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政策有所成效，据安徽省政府工作报告，2019年安徽省新能源汽车产量11.8万辆，占全国总产量的10%。合肥市一马当先，2018年新能源汽车销量位居全国第6位，仅次于北上广深与杭州市，目前已累计推广新能源汽车超24万辆。 “安徽汽车及新能源汽车产业起步较早，产业链配套齐全，技术积累及政府管理经验较为丰富，在新能源产业发展方面具有得天独厚的优势。”独立汽车行业分析师张翔告诉e公司记者，“不过这两年，中国车市处于结构调整阶段，在奇瑞、江淮等传统整车企业销量下滑的情况下，安徽也在积极谋求转变。” 经历了自主品牌突围战后，在今年，安徽新能源汽车圈势头猛进，动作频频，在业内刮起了一阵“飓风”。 4月29日，合肥市政府豪掷70亿将蔚来接回了老家，建立集管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，计划将蔚来中国打造成一个千亿产值的龙头企业。 5月28日，大众宣布拟投资11亿欧元，获得国轩高科约26%股份，成为第一大股东。 5月29日，大众中国拟出资10亿欧元，增资江淮汽车控股股东江汽控股至持有50%股权，同时对此前与江淮汽车合资的江淮大众增资至持股75%，并授予江淮大众主流品牌及一系列新能源产品。 在新能源汽车产业链上，安徽省也积极布局。 据天眼查数据，安徽省“三重一创”股权投资母基金旗下，专门设有新能源汽车产业基金，基金规模为50亿元，目前一期募集的16亿元已完成投资。一期基金所投企业悉数聚焦于新能源产业链，包括星恒电源（滁州）有限公司、安庆德润新能源材料有限公司、合肥国轩电池材料有限公司、安徽九九华立新能源科技有限公司。 安徽省经信厅相关人士向e公司记者表示，与蔚来、大众的战略合作，不仅可以给安徽新能源汽车产业带来增量，形成规模效应，还有助于对现有产业结构进行调整，提升发展质量。至于具体的整合效果，能否助力安徽汽车在新能源技术、经营业绩跑出加速度，还要通过实践来考察。 多位汽车行业分析师均告诉e公司记者：“引入蔚来、大众等车企，可以吸引产业链企业的建立和加入，当上下游打通后，对新能源产业的联动作用会非常强，其他弱势的车企也可以享受到成熟产业链的红利，共同发展。”业内戏称其为“大哥带小弟”的集群效应。 产业链企业蓄势待发 外行看热闹，内行看门道。面对业内如火如荼的战略合作，新能源产业链上的各家企业有着自己的一套见解和方法论，正摩拳擦掌积极备战。 业内人士表示，整车企业就像一块磁铁，能天然形成产业链聚集效应。以在新能源汽车产业独占鳌头的上海和深圳为例，分别拥有特斯拉和比亚迪两大新能源汽车巨头，在当地养活了一批相关产业链。 位于安徽宣城的中鼎股份(000887)主要生产密封件，近年来在新能源汽车产业一直有所布局。“目前，新能源汽车已经是一个不可逆的趋势了。尤其是在全球汽车市场从增量市场转变为存量市场的前提下，新能源汽车板块是最可能出现增量市场的。”中鼎股份董秘蒋伟坚告诉记者，“蔚来、大众和江淮的合作能够形成以合肥为中心、辐射周边的汽车产业群。” 据介绍，大众和蔚来已经是中鼎股份的合作客户，其中大众是公司全球前三大的客户之一。“今年公司与大众MEB平台有关的国内在手订单已达10几个亿，下一步将寻求与相关客户形成更深层次的绑定关系。” “安徽落子新能源汽车产业，与蔚来、大众的合作，这步棋走得还是很妙的，我们时刻准备着参与这场‘盛宴’。”科大国创(300520)子公司贵博新能董事长孙路对行业发展前景充满信心。作为奇瑞系能源汽车电池管理系统（简称BMS）的主要供应商，贵博新能近两年一直在摆脱“客户依赖症”。“经过前期的‘割据混战’，目前BMS领域的竞争格局已经初步明朗，很多不具备竞争力的企业都已经被淘汰。”在孙路看来，未来的新能源汽车软件的投入占比会越来越高，蔚来、大众在合肥加大投入是公司业务转型的难得机会。后续会考虑寻找契机，与蔚来、大众等车厂谈整车软件开发方面的合作。“汽车供应链有个特点，核心部件供应商一旦确定下来以后，想被替换是很难的。” 主营充电桩业务的中科海奥总经理陈滋健告诉记者：“中科海奥以高功率充电为核心竞争力，目前正着手直流电力电子变压器、新拓扑新器件、新算法的使用等方面的研发，准备为国际化车企提供配套。” 看好发展前景的同时，一些企业对安徽新能源市场也持观望态度，做二手准备。 锐能科技是一家动力电池管理系统（BMS）供应商，目前为上海汽车、东风汽车、奇瑞汽车、国轩高科等企业提供配套。公司副总经理吉祥告诉e公司记者：“大众和蔚来中国的到来，有望引入一整套的精细化管理体系，在新能源汽车领域引发一波鲶鱼效应，促进供应商系统的优胜劣汰，供应链体系中实力较强的企业能够脱颖而出。”不过，意识到补贴滑坡和疫情影响下，新能源汽车行业恢复尚待时日。锐能科技在聚焦主业的同时，还在积极发展其他领域业务，目前已经开始为中国铁塔提供电动两、三轮车换电用电池产品。” 安徽新能源产业正经历阵痛期 “虽然新能源汽车将会是发展大势，但不可否认目前正在经历阵痛期，真正的市场化道路尚需时日。后补贴时代，已经来临。市场驱动将取代政策驱动。未来，真正代表用户需求的产品才能存活下来。”陈滋健对e公司记者坦言。 2015-2018年，安徽省新能源汽车销量从不足3万辆迅速增长到15.7万辆。2019年，销量开始调转风向，首现下滑。 e公司记者关注到，在2017年制定的安徽省汽车和新能源汽车产业十三五规划中，提出到2020年，全省新能源汽车产销量确保20万辆，实现规模化出口。 “今年这个目标的实现估计有难度。”安徽省经信厅工作人员告诉e公司记者，“在当时制定规划的时候，是按照前期的增速测算的。新能源政策变动较大，随着补贴退坡，新能源车的产销增速也出现下滑，再加上今年又受到疫情的影响，变数较大。当然，这种增速下滑也不是安徽特有，在全国范围内都属于普遍现象。” 贵博新能董事长孙路告诉e公司记者，“补贴退坡只是一个方面，我们认为最主要的原因还是行业经过高速增长后，技术、产品等方面都存在变革需求，进入所谓的瓶颈期，转型和调整阶段来临。” “在我看来，新能源车最大的问题不在于续航里程，而在于充电的便利性。”一位新能源车主表示，“据说合肥市现在有大概4万个充电桩，总量并不少，但我经常遇到充电桩年久失修，或者被燃油车占位的情况，而且目前充电桩品牌较多，每个品牌都要下载单独的APP，体验感很差。” 新能源车位被燃油车“霸占” |
