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宝来，图片来源：一汽-大众官网 一汽-大众的轿车体系中，宝来车型此前并不属于绝对意义上的畅销款，紧凑级市场上捷达和速腾才是主力车型。 进入2019年之后，形势出现了比较大的转变，首先是捷达宣布成为了一个独立的品牌，旗下车型不再悬挂大众VW车标;再有就是宝来推出了传奇车款，和朗逸的启航版情况类似，宝来传奇版的目的也很明确，降价保量。取消老捷达车型损失的市场份额，宝来传奇版又抢回来不少。 2019年4月宝来传奇版上市后，宝来车型在细分市场上的销量排名就再没有掉出过前十位。2020年4月宝来以2.51万辆的成绩排在轿车市场月度销量榜的第五位。 不得不说，在中国市场上还是大众汽车的“套路深”。2018年宝来完成车型换代的时候，终于甩掉了老旧的PQ34平台，用上了MQB平台，当时给人的感觉就是宝来要走品质路线了。不过几个月之后，宝来传奇车型出现了，重新拾起了此前用了16年的PQ34平台，老平台加老技术换来的是低于10万元的售价，宝来传奇车型的售价区间为9.88万-11.68万元，而且终端市场上给出的优惠也相当可观(据说最高能拿到3万元左右的优惠)，综合下来和老款捷达的售价已经旗鼓相当。 所以，面对捷达独立后大不如前的市场表现，一汽-大众一点都不紧张，老捷达丢掉的销量，宝来传奇版都给补回来了。 思域：运动家轿做到极致也有市场 4月销量24556辆 同比增长86.3%
思域，图片来源：东风本田官网 十代思域一直以来的“市场战绩”都相当不俗，2016年刚在国内换代上市的时候，凭借领先同级家轿一大截的动力性能和操控体验，让思域成为新晋“神车”，加价和等车成为思域迷的家常便饭，市场表现更是一路高歌。进入2018年之后，本田在国内先后遭遇到“机油门”和“刹车门”双重重大质量危机，思域的市场表现也受到影响，不过思域的低迷期时间很短，几个月时间的市场波动之后，思域再次成为国内最畅销的紧凑级家轿之一。 和其他畅销款家轿主打大空间和性价比有所区别，思域的最大特色是激进的造型和动力性能，在十代思域到来之前，国内运动型家轿市场一直萎靡不振，这一细分市场历来很少能出爆款车型。 十代思域不仅有运动的外观，更关键的是其搭载的1.5T发动机让消费者真正在紧凑级轿车上体验到了运动性能，再加上十代思域上市后正赶上国内汽车消费年轻化趋势的兴起，综合因素影响下，十代思域在国内带起了一股运动家轿的消费热潮。 2020年4月，思域凭借2.46万辆的销量拿到了国内轿车市场销量第六名的成绩，无论排名还是实际销量(历史第二高的月度销量)都是近期新高。 帝豪：自主轿车“全村的希望” 4月销量20945辆 同比增长30.3%
帝豪，图片来源：吉利汽车官网 和SUV市场上自主品牌的“全面开花”形成鲜明对比的是，轿车市场上，自主车型弱势地位明显，轿车销量前十榜单中经常是有且仅有帝豪一个(偶尔也会“全军尽墨”)。 同级车中有竞争力的定价、有竞争力的车型设计、有竞争力的配置等，是帝豪车型之所以受欢迎的关键原因，但仔细想想，这些方面其他还有不少自主品牌轿车表现也不差，但销量可能却只是帝豪零头。从这个角度看，帝豪车型受欢迎的真正原因，可能要从品牌上找了。 这几年，吉利汽车的品牌向上战略效果显著，品牌认可度有了质的提升，再加上吉利汽车在市场营销方面颇得要领，旗下车型的口碑是其他自主同级车型很难达到的。终端市场上，品质相差不大，性价比也接近的前提下，自主车型的市场竞争中，这些年吉利汽车确实更有优势。 雷凌：和卡罗拉比差的只是知名度 4月销量20252辆 同比增长34.3%
雷凌，图片来源：广汽丰田官网 雷凌的情况和卡罗拉类似，本来嘛，这就是丰田在华一车两用(一个车型在两家合资公司中分别生产和销售)的一个典型。雷凌也是在2019年完成换代，比卡罗拉换代的时间还早了几个月，度过了换代前后新老车型交替期间的市场波动之后，雷凌的销量也在持续走高(疫情影响下的特殊时期除外)。可无论是换代前还是换代后，和“兄弟”车型卡罗拉相比，雷凌都是那个“追赶者”。当然这也是没办法的事情，谁让卡罗拉知名度高呢。 上文已经提到过，换代后的雷凌同样用上了TNGA架构，后悬也从扭力梁换成了成本更高的独立悬架，安全配置有所提升，内外饰也做了重新设计。可以这么说，国内家轿市场上，雷凌是一款值得推荐的车型，但要达到卡罗拉甚至是轩逸、朗逸的市场高度，雷凌应该是没有这个“命”的。 速腾：恢复速度虽慢前景依旧可期 4月销量20231辆 同比下滑25.7%
速腾，图片来源：一汽-大众官网 速腾虽然仍能稳定输出超过2万辆的单月销量，但25.7%的同比降幅还是说明了这款车的市场表现并没有真正恢复过来，速腾是4月轿车销量前十榜单中降幅最大的一个。 2019年3月上市的新速腾用上了大众的MQB平台，但12.89万元的起售价格在紧凑级细分市场上就显得不太亲民了，新速腾上市后不久，销量就出现了比较大的滑坡。 |
