|
此外，P7采用的是全景玻璃车顶，面积达到1.75平方米，是一般车辆天窗面积的4.75倍，可以将视线范围增加375%。
2.续航 续航里程几乎是当前消费者在购买电动车时最看重的指标。目前，NEDC续航里程在实际使用过程中基本要打八折，因此，续航在500—600km的电动车依然会给消费者或多或少的带来里程焦虑。 但是，续航里程700km以上的电动车，已经可以在实际使用中接近燃油车的行驶里程，这将会彻底打消用户的顾虑。 P7的后驱超长续航版NEDC续航可达到706km，是迄今为止全球范围内续航里程最长的电动车。 该款车型采用的是宁德时代提供的电芯，能量密度为170 Wh/kg，电池容量80.9kWh。 为了在轿车里塞进这么大的电池包，小鹏和宁德时代重新开发了电芯高度更低的方形电池，使电池包的高度只有110 mm左右。 但这同时意味着小鹏汽车牺牲了更多的毛利，未来需要通过不断提高产量来分摊整体的开发成本。 此外，P7的电驱采用的三合一集成的方式，使系统的效率更高、重量更轻、体积更小，永磁同步电机最高效率可达97.5%，并采用了英飞凌950 IGBT，可连续40秒向电机提供580A的电流输出，从而整体提升了车辆续航和性能。 据小鹏公布的数据，该款车型与特斯拉Model S、保时捷Panamera、宝马M4等超级跑车在0-100加速、100-0制动、绕桩性能、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音等几个项目的PK中，获得了5个项目的第一名，一个项目的第二名。
风阻系数也是影响续航的另一个重要因素，为了降低风阻系数，P7采用隐藏式门把手、低风阻的后视镜、半隐藏式的雨刮以及流线型的轿跑车身等设计，使P7的风阻达到0.236，优于Model S的0.24。而风阻每降低0.01，P7的NEDC综合续航里程就可以提高8km。
据悉，与立项之初的设计相比，P7的风阻系数累计优化了0.048，续航里程增加了40km。 小鹏汽车也通过706km的最高续航，给消费者留下深刻的印象，成为其建立差异化的核心要素之一。 P7的上市和国产长续航版Model 3的推出，将会在很大程度上刺激我国自主品牌的电动车续航里程的快速提升。 续航里程的全面提升，将会彻底改变此前新能源汽车 “电动爹”的形象，智能化的加持又将使汽车变为“超级机器人”，这一切都将促使消费者更乐于主动体验并接受智能电动车产品。 3.自动驾驶辅助系统 这是P7的重磅武器。 以智能化作为看家本领的小鹏汽车，一直在这一领域持续发力。如今，到了真正“亮剑”的时刻。 P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统采用了英伟达的超级自动驾驶AI芯片Xavier，这是全球第一款搭载该芯片的量产车型。 Xavier 算力高达 30 Tops，功耗却只有30W，能效比他的上一代PX2提升了整整15倍，是目前已经实现商用的最强自动驾驶计算平台。该芯片的算力已经足够满足小鹏 P7 传感器全开时产生的运算需求。 在感知设备方面，P7拥有13 个自动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、1颗智能座舱摄像头，并搭载高德高精度地图和高精度定位组成的 L3 级别自动驾驶硬件。 这样的硬件配置已经超过了特斯拉。不仅如此，P7的硬件基础及架构能够支持其升级到XPILOT 4.0版本。 P7是目前业内唯一具有360度视觉感知+毫米波雷达的双重感知融合的车型，使自动驾驶辅助系统更安全、更稳定。 如果单凭配置PK特斯拉，P7还不足以胜出。 P7自动驾驶辅助系统的最大特点是，它是专门为中国路况量身打造的自动驾驶算法，这将会使其在未来的竞争中占据巨大的优势。 在小鹏汽车发布的一段视频中展示了一段标线复杂的路面，不仅有正常的白色车道线、还有施工留下的黄色标线，以及抹不掉的失效白线。可以说是典型的“中国式复杂路况”。
这段视频中显示，P7 在这样的路段依然可以避开视觉干扰，识别出正常的标线，开启“车道居中辅助”功能，并且能够顺利换道。 P7配备的高速自主导航驾驶功能（NGP）是其自动驾驶辅助系统的另一大亮点，它可让车辆通过OTA，逐步在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。 该系统可以自主出入匝道、切换高速公路、根据道路限速自动调节最大巡航速度、全自动超车变道、自动避让，并将进入隧道或施工场景等本土化场景提供自动驾驶辅助。 小鹏汽车全新的毫米波雷达探测距离达200m，是特斯拉的2倍。由于P7配备了5个高精度毫米波雷达，使其在黑天和雨天的场景下也能实现准确识别。 |
