|
4月27日，小鹏P7正式上市。 小鹏汽车董事长何小鹏把小鹏P7定义为“第二代智能汽车”。在他看来，第二代智能汽车围绕着技术、消费者和万物互联，车辆拥有更高的算力和智能能力。这将是研发投入+全闭环+数据的价值+运营差异+商业模式等一系列的改变。 “顶级的硬件配置、顶级的智能平台、顶级的续航……”在发布会上，何小鹏不断的强调小鹏P7在产品和配置上的诚意，“P7研发费用超过30亿，软件研发费用超过7亿。” 综合补贴后，小鹏P7售价22.99-34.99万元。新车共计3款车型8个配置，将自 2020年6月底启动交付。 作为小鹏汽车的旗下第二款车型，P7这款产品走出了小鹏的舒适区。它不仅冲入了传统纯电轿跑这个新领域，它也正在带领将小鹏这个品牌向上“进攻”。 我们希望，未来有更多小鹏P7这样的产品涌向市场，供消费者选择，实现本土品牌的向上，并由此推进整个智能电动化时代的到来。以下： 4月27日，小鹏P7正式上市。一场本土造车新势力抗击跨国造车新势力的战斗揭开了序幕。 2020年，中国汽车产业的这场轰轰烈烈的“造车运动”进入到了最终的决战阶段。一场突如其来的疫情更是加快了洗牌速度，残酷的淘汰赛正在上演。 牌桌上的角逐者正在变得越来越少，所有人的目光都聚焦到了为数不多的几名选手身上。 此时此刻，留给造车新势力的机会已经所剩无几，他们的任何一次出牌都将拼尽全力。 4月27日下午，小鹏汽车正式打出了他的第二张牌——小鹏P7。 这款车定位为智能轿跑，补贴后售价22.99万元——34.99万元，最高续航可达706km，四驱版本百公里加速可达4.3s，搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，新车将从今年6月底—9月开始陆续交付。
发布会直播在B站的围观人数最高时接近25万，这意味着已经有越来越多的人开始关注小鹏汽车这个新品牌，同时也将让更多的人了解到智能电动车这一全新的品类。 这场发布会， 何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产品。《建约车评》的某位老师甚至感叹，很久没有看过这样过瘾的新车发布会了。 毫无疑问，这是一场成功的发布会，它的重要性对小鹏汽车来说不言而喻。 此时的小鹏汽车虽然已经杀入了造车新势力的销量前三名，但依然迫切需要一款更具实力的产品，进一步提升自己的江湖地位。 这是一次至关重要的出击。如果失败，这家成立六年的造车新势力将很有可能陷入被动的局面。一旦成功，他将在中国汽车产业里真正获得一席之地。 与最初对造车新势力群体的“嘲讽”相比，人们在这个时候更希望看到真正有实力的新兴车企突出重围，成为加快中国传统汽车向智能汽车转型的“鲶鱼”。 小鹏P7，被给予厚望。这款车，能否承载住何小鹏日夜向往的智能电动车的梦？ 1 此时上市的小鹏P7，无疑承受着巨大的压力。 中国新能源汽车产业，正面临着一场严峻的挑战。一面是中国车市在2018年结束了连续28年的高速增长，一面是2020年开局一场新冠疫情的突然袭击，将人们对新一年的一切憧憬冲得七零八落。 车市下滑叠加疫情影响，今年1—3月，我国新能源汽车销量11.4万辆，同比下降56.4%。 伴随着补贴的退坡，一直以来高歌猛进的新能源汽车产业开始面临巨大的挑战。潮水退去，人们突然发现真正能征善战的车型寥寥无几。 恰恰就在此时，特斯拉向中国市场发动了有史以来最猛烈的进攻。 2019年12月30日，首批国产版Model 3交付到15位特斯拉员工车主手中，正式宣告着这场战役的开始，一场腥风血雨随之而来。 彼时，很多人都低估了特斯拉在中国市场的战斗力。一家造车新势力的创始人曾在特斯拉刚刚在上海建厂的时候称，特斯拉是 “加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。” 2020年，特斯拉在中国政府的一路绿灯之下，强势杀入中国市场，只不过温室里的花朵换了角色，国产Model 3在中国的市场环境中生存得游刃有余。 2020年1—3月，特斯拉在中国的销量为18586，其中国产Model 3卖出了16017辆，三月上险量更是达到11280辆，超过了第二名和第三名的销量总和。放眼望去，国内竟没有一辆真正有实力的车型能和Model 3正面PK。
长久以来，国内的新能源车企处于“内部竞争”的状态，合资品牌和跨国车企尚未真正发力，虽有竞争，但却称不上真正的激烈。 我国长期占据全球最大的新能源汽车市场宝座，2019年，全球新能源汽车销量的54%都来自中国。 繁荣的背后隐藏着巨大的隐忧，接近三分之一的销量来自运营车辆。在这背后，是大量车企依靠运营车辆拉高了销售成绩。 由于To B市场对车要求不高，车企凭借一款“烂车”就可以完成销量目标，而非认真打造满足消费者需求的产品。 在过去一年里，太多油改电的车型纷纷上市，续航里程仅在三四百公里左右，几乎没有消费者愿意为其买单，却凭借“运营”获得了看起来不错的销量数据。 推出一款平庸的电动车很容易，但恐怕已经无法打动对产品要求日益“苛刻”的消费者，这些车型就像一只只待宰的羔羊，静静地等待着被对手无情屠杀。 如今，特斯拉如同一条鲨鱼，闯进了补贴刺激下看起来欣欣向荣的中国新能源汽车市场。 特斯拉以其领先全球的软件定义能力、自动驾驶能力以及电动车的超强性能，让汽车变成了一个科技产品，树立了强大的品牌影响力，和“普通电动车”形成差异化，同时也就掌握了定价权，拥有了品牌溢价能力。 更为恐怖的是，国产Model 3的毛利率可以达到30%，这就决定了特斯拉在打价格战的时候游刃有余。 先是国产标准续航版降价，后是推出长续航版Model 3，伴随着新的补贴政策的推出，特斯拉国产Model 3的定价大概率将会有更激进的动作。 不仅如此，特斯拉极有可能在今年年底就推出国产Model Y，将其由于疫情原因在美国和欧洲市场失去的订单统统在中国夺回来。 此时此刻，人们期待一款真正有实力的本土车型能和Model 3同台竞技。 2020年，在本土车企推出的众多新车型中，有望和Model 3展开竞争的，一个是比亚迪的“汉”，另一款就是小鹏P7。 一场无声却激烈的较量不可避免地开始了…… 2 小鹏P7定位为一款纯电动轿跑。作为一家造车新势力，在初期阶段没有选择SUV，而是选择一款轿车，是需要足够勇气的。 一方面，中国人越来越偏爱SUV，SUV占乘用车销量比重已经从2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，增长迅速。更为重要的是，SUV在中国市场有30%的溢价，例如，宝马X3和宝马3系在国外价格一样，但在中国差价却超过了30%。 在这样的背景下，传统车企，特别是造车新势力都纷纷推出SUV车型，蔚来汽车甚至推出的三款车都是SUV，预计理想汽车的第二款车型也将是一款SUV。 然而小鹏汽车却选择了另一条路。 在最初P7立项的时候，何小鹏认为，SUV的竞争已经是红海市场，不如进入很少有人做的纯电动轿跑这一蓝海市场。 的确，中国目前真正有实力的纯电动轿车处于空白状态，但奈何这个领域里有了Model 3这个强大的对手，所有的后来者都要做好打硬仗的准备。 不仅如此，何小鹏更希望通过打造一款高端的纯电动轿车，实现小鹏汽车的品牌向上。 这就决定了小鹏P7要想成功，必须是一款和其他纯电动轿车，特别是Model 3能形成差异化的产品。只有在定位和技术上和其它品牌形成差异，才能真正打动消费者，并获得定价权。 何小鹏说：“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。所以越是打性价比（牌），一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？” 4月27日，小鹏P7正式上市。一场本土造车新势力与跨国造车新势力的较量掀开了序幕。 P7对此时的小鹏汽车来讲，是关乎命运的一次出击，必须用尽全力。 在这款车身上，我们看到几个令人印象深刻的亮点：漂亮的造型、最高706km的NEDC续航、L3级别的自动驾驶能力以及智能化的座舱。 从目前世界范围内已有的纯电动车型来看，这些硬核的特质，很少同时集中出现在一款产品身上。 1.颜值 外观，几乎是目前消费者购车时的核心决策因素，无须多讲，直接上图。
|
