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4月23日，财政部等四部委发布新能源汽车新政，延长了补贴时间，即将原定2020年底到期的补贴政策延长到2022年底。该政策同时新增了补贴门槛：补贴前售价应在30万元以下。此外，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。 售价普遍30万以上的特斯拉，在4月24日时其中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。 不过，对于国内大部分定价在30万元以下的“造车新势力”来说，新规的影响可能没有那么大。理想汽车创始人兼CEO李想就在微博表示：“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。” 何小鹏则在微博表示，在P7发布前政策是“福神降临”，对新车没有影响，更多的可能是特斯拉。但也有网友对此微博解读为，P7能按照新能政策重新定价，以符合补贴的门槛。 新规能多大力度影响特斯拉的市场地位呢？ 乘联会数据显示，3月特斯拉中国市场销量为1.02万辆，占了整体销量的约16%。而包括小鹏汽车内在的“新势力”总交付量都远低于特斯拉。 而且，投中网此前曾报道，缺钱是大部分“新势力们”普遍的状态。小鹏汽车去年拿到了4亿美元融资，但比原目标少了2亿美元。已经上市的蔚来汽车，去年年末其账面现金与等价物金额仅为10.6亿元。拜腾汽车开启的C融资已超过1年仍未结束，近期被曝出中国区发不出工资。投中网接触的多位汽车分析师均表示，今年受疫情影响，“新势力”的情况可能会更糟糕。 在去年4月的车展上，何小鹏曾表示，小鹏月交付一万辆车可以实现盈亏平衡。从今年交付量——1月和3月G3分别交付630辆和789辆——来看，这个盈亏平衡的目标还有很大的距离。 尽管国内“新势力”还在快马加鞭追赶特斯拉，但“特斯拉仍要‘追杀’小鹏，它需要强势抢先国内市场，把小鹏以及同类竞品的空间挤占了。”前述业内人士告诉投中网。
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