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NEDC全称翻译是“新标欧洲循环测试”，续航测试标准源自欧洲。NEDC续航测试是在滚筒台架上完成的，模拟了5种工况，其中包含了4个市区工况循环和1个郊区工况循环，其中市区模拟测试中最大车速为50km/h，平均车速19km/h；郊区模拟测试中则是最大车速120km/h，平均62km/h。 但NEDC续航标准在测试时，类似于空调、大灯、音响之类的耗电设备都会关闭，而且它是一个欧洲标准，欧洲的路况远没有中国路况复杂，尤其对纯电动车需求强烈的一线城市，因此使用NEDC标准测出的续航值相对日常使用有一定误差，但它依然是目前应用最为广泛的续航标准，也具备较高的参考价值。 在国际范围内，除NEDC标准以外，目前主流的电动汽车续航里程测试标准，还有美国的EPA（Environmental Protection Agency）工况测试标准以及联合国的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况测试标准。 相比NEDC循环测试标准，EPA工况测试标准和WLTP工况测试标准在复杂程度、激烈程度上均高出不少，测试结果也比NEDC标准更加接近实际用车情况。 以特斯拉曾经做过的测试为例，2015款Model S NEDC标准下续航里程为528km，而在EPA标准下续航仅为432km，续航减少近100km。而根据大部分车主的反馈，2015款Model S的续航也确实在400km左右。 不同国家工况的测试标准对比 来源 / 汽车之家新能源频道 “中国汽车产业发展相较于欧美是比较落后的，我们一开始复制的是欧洲的NEDC标准，但这个标准确实有一些缺陷“，新能源车企工程师KevinChow告诉燃财经。 ”如果在宣传时，将目前的NEDC续航里程都乘以70%，会更接近实际使用体验”，一名电池行业从业者说。 2019年底，属于中国自主制定的汽车行驶工况体系，即全国标准行驶循环工况CATC（China Automotive Testing Cycle）已经初步建立，目前确定的方案是在2025年之后，所有车型都将采用CATC工况标准。 中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷曾表示：“对于纯电动汽车，CATC将删除等速法，而增加高低温下开启空调的试验规程，其中低温温度设置为(-7±3)℃，高温温度设置为(30±2)℃，从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程”。 真假续航里程，谁的锅？ “如果从是否符合NEDC工况测试标准来看，很多电动车企所标注的续航里程数的确不是虚报，每项宣传确实都必须符合标准”，上述电池行业从业者表示。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，在主推电动汽车的大市场环境下，国家希望电动汽车能作为未来经济的一个支撑点，因而在这个过程中，标准会适当做一些放松，让用户更多去选择电动汽车，因此目前所采用的NEDC工况测试标准，在短时间内不太可能会修改。 “用户比较关注续航里程，车企在不断地想更好地满足用户需求，如果续航超过特斯拉同级别车型，或者做到续航全球第一，车企在营销宣传上就会更有效果”，KevinChow说。 而事实上，在如何改善现有电动汽车续航里程上，车企们一直在努力。 一个数据是，电池在新能源汽车整车成本中占比接近40%，是新能源汽车成本占比最大的部分。而在电动汽车与燃油车较量的过程中，由于电池组的成本占比过高，导致电动汽车的市场竞争力不足，也就无法以压倒性优势促使变革产生，所以各家电池厂商需要投入巨额研发成本和降低价格，以获得更大的市场份额。 新能源汽车整车成本结构图 来源 / CVSource投中数据 “在未来电动汽车市场中，谁能够掌握电池技术和电池供应链，谁就能够占据先机”，一位新能源汽车行业从业者表示。 在这样的背景之下，电池技术的逐渐进步，也带来了续航里程的逐步提高。 另外，像蔚来汽车为了缓解用户的“里程焦虑”，则推出了“一键加电”的服务体系和”里程计算器“。“一键加电”是指用户通过手机端的次按键操作，实现电动汽车从低电到满电的全过程，其中包括充电桩、换电站或者移动充电等服务；“里程计算器”则可以让用户自己设定天气、路况和驾驶条件等，从而得出更准确的当前续航里程数据。 但多位受访者表示，目前能解决电动汽车续航里程体验的核心问题在于，充电桩设备需要尽快完善。威马汽车相关工作人员表示，“不少消费者对新能源汽车的固有认知有失偏颇，觉得续航里程越长越好，其实这仅仅是消费需求的表象之一，电芯成本的降低、电池包效率的提升以及充电便利性和体验的提高，才是用户的真正痛点。” “车企们因为自己不能解决充电桩的问题，所以他们只好在自己能做的地方努力”，清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江说，”如果现在电动汽车的综合工况续航里程数能够达到600公里左右，加上充电桩的普及，整个驾驶体验就会明显提升。” 甚至在何继江看来，电动汽车的NEDC续航里程数超过600公里，对于消费者和车企来说，都是一种资源浪费。 “任何新生事物在发展初期，总归会遇到很多问题，一方面是消费者在对电动汽车续航里程上，认知需要进一步普及，这需要一个过程“，上述电池行业从业者说，”随着技术和基础设施的进步和发展，电动汽车的续航里程体验也会逐渐提升上来。” |
