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除了宣布启动154亿美元的额外现金外，鉴于当前的经济环境，福特决定暂停派发股息，以确保充足的现金流，并为业务提供更多的灵活性。据透露，2019年底，福特汽车的账面上拥有220亿美元的现金和350亿美元的流动资金。 如果说，启动额外现金支持，是福特面对疫情不得不采取的“自救”措施，那么，净利润的下滑，则是其当前不得不面对的迫切问题。福特汽车2019年财报显示，去年，公司净利润仅有4700万美元，与2018年的37亿美元相比，下降了99%。2019年，除了北美市场盈利外，福特在欧洲、南美、亚太、中东和非洲等地均出现了不同程度的亏损。 接近100%的净利润下滑，也为福特高层的人事变动埋下了伏笔。财报发出3天后，福特汽车宣布任命吉姆·法利为首席运营官，直接向总裁兼首席执行官韩恺特汇报；而现任汽车业务总裁韩瑞麟将正式退休。与此同时，福特宣布加速业务重组的步伐。 在汽车产业向新四化加速迈进的过程中，百年福特，确实到了转型变革的紧要时期。其实，早在2017年，福特就在推行业务转型，同时致力于全球业务重组，重塑产品阵容。此前，福特曾宣布将拿出110亿美元作为重组费用，2019年，福特已经为重组投注了37亿美元，今年计划投入9亿至14亿美元。 如今，疫情叠加产业变革，让福特的现金流和盈利情况更为吃紧。3月20日，福特宣布撤回2月4日发布的2020年财务业绩目标，并计划在4月28日公布第一季度业绩时提供更新的业务目标。 除了福特外，底特律的另一巨头通用，同样处于疫情和产业变革带来的双重挑战中。 3月4日，通用汽车掌门人玛丽·博拉刚刚宣布在2025年前投入200亿美元，用于电动汽车和自动驾驶汽车的开发后，美国的疫情就开始加剧，使得通用被迫关闭在北美的全部工厂，并积极筹划转战呼吸机等医疗设备的生产。 事物的变化总是剧烈而急切。如这次席卷全球的疫情，亦如滚滚向前的电气化浪潮。 最近几年，为了改善盈利状况，也为了赢得充足的现金流，以便投入到未来领域，通用在全球范围内采取了战线收缩计划。关闭盈利能力欠佳地区的工厂、砍掉部分亏损业务、出售了欧宝/沃豪公司，一系列大刀阔斧的瘦身计划，使得其将更多资源和精力放在优势地区以及核心业务上。当然，随之而来的还有明显提升的财务报表。 财报显示，2019年，通用汽车实现了67亿美元的净利润，汽车业务经营活动的现金流量净额为74亿美元。 可观的现金流背后，是通用汽车对未来的投资。如今，随着全新第三代电动车平台的推出，通用在电气化领域迈出了实质性一步。对此，盖世汽车研究院认为，“从长远来看，底特律三巨头中，通用是现阶段向新四化领域转型较为成功的传统车企，其在电气化和自动驾驶方面的投入和布局，将成为其抢占未来市场的有力筹码。” 不过，这次疫情，也使得处于瘦身转型中的通用，再度面临巨大挑战。3月24日，通用宣布撤回此前发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，以增加一倍现金储备来应对疫情带来的压力。 作为底特律三巨头之一的克莱斯勒，如今以FCA集团的形象示人。这家意大利裔美国汽车制造商同样在这次疫情中遭遇重创。前文提到，因美股数次熔断而引发的股价大跌，使得FCA的股价跌幅一度高达19%；而2019年全年，FCA的股价下跌了37%。 2019年的财报显示，FCA全年净利润下滑19%至27亿欧元(约31亿美元)。北美作为FCA的重要市场，堪称是FCA的“摇钱树”。2019年，FCA在北美的利润率高达9.1%，这些利润主要来自于皮卡和SUV。其中，道奇公羊皮卡在美皮卡市场销量中位居第二。 2020年，FCA制定了税前净利超过77亿美元的目标。同时，FCA与欧洲车企PSA的合并今年也将有实质性进展。只是，如今疫情的大规模爆发，有可能对FCA今年的财务预期带来沉重压力，但这只黑天鹅，或将有助于FCA与PSA的合作开展得更为迅捷。因为，艰难的车市现状，往往能够加快车企“报团取暖”的速度。 当前来看，疫情这只黑天鹅给全球经济带来的负面效应正在突显。这也使得全球汽车产业面临空前压力。就美国汽车业而言，虽然政府和车企均在想方设法实施自救，但对消费者来说，经济下滑，收入减少，健康状况存在不确定性，人们便会推迟购买新车计划。正如美国汽车研究中心副总裁Kristin Dziczek所言：没有一家车企能够独善其身。 |
