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而且，在这个基础上，发改委将成品油调控上限定为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油零售价格不降低；介于两者之间按实际水平调整。
也就是说依靠一系列的调控，国内的油价受国际原油价格的影响并不大。回顾历史来看，自2008年以来的原油价格快速下跌主要有4次，对于中国市场而言，这四次的“价格战”对于中国汽车销量也没有直接的关系。 近两年来，燃油车市场出现下滑，新能源汽车出现稳步增长。本质上是政策的力量在助推其发展，无论是中国还是欧美市场。以特斯拉为例，美国是其最大的消费市场，但它依然选择在中国和欧洲建造工厂，实现本土化经营以降低成本，其实质就是各国政策这只无形的手在引导。 尤其是排放法规日益严格的当下，无论是大众、还是宝马，甚至在纯电车路线比较保守的丰田，都在耗巨资打造纯电动汽车的整车平台，从这些巨头的方向来看，纯电动车仍然是汽车行业非常具有确定性的转型方向。 如今中国已经开启了基于电动化的智能化历程，并且明确了5G、人工智能、工业互联网等“新型基础设施建设”以后，官方对于“新基建”的部署逐步深入。当前，官方提出的“新基建”主要包括七大领域：5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。 汽车产业正在发生分化，新能源汽车、智能汽车的出现将会给整个交通社会带来重大影响。短期来看，如果原油价战和疫情因素过去，经济复苏信号强化，燃油价格还是会反弹的。长远来看，汽车、甚至航空、航运等交通设备如果逐渐实现电气化革命，原油价格的影响变得更加微弱。 只是在回过头来看，原油价格持续下挫，无法将新能源拉回传统燃油车的轨道上，最多会稍微延缓一下发展进程罢了。 |
