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[爱卡汽车 新能源频道 原创] 早在五六年以前，业界就普遍认定2020年对于新能源汽车行业将是至关重要的一年。原因很简单：按照政府部门的规划，新能源补贴将在2020年退出历史舞台。在2020年让新能源汽车能够不依赖补贴直面燃油车并保持足够的竞争力，是所有新能源汽车制造商的重要目标。现在2020年已经到了，在这个重要的时间节点，新能源汽车将会何去何从？ 国际品牌来势汹汹 2019年有不少合资新能源车型进入中国，但是并未掀起多大的波澜。这些车型里大部分在产品力方面还存在一定的短板，比如大众的一系列纯电动车型，续航里程不到300km，简直就是用来证明中国新能源汽车行业先发优势的。大众当然也明白这些车型的竞争力不足，其意义更多在于建立起新能源车的国产化流程、供应商体系、售后体系，换而言之，它们其实都是为MEB平台新车型探路的。
MEB平台是大众在电动汽车领域的精华，它以大批量生产为出发点，大众预计其年产量可达三百万辆的规模。如此之大的体量让大众有了很强的议价能力，因此能够最大程度降低成本。大众表示采用MEB平台的ID.3车型在成本上比e-Golf降低了40%。国产的高尔夫·纯电车型的价格为14.77-16.88万元，设计更合理、续航更长、性能更强的国产ID.3售价会是多少呢？如果起售价能低至15万元以内，那将对中国品牌车型带来极大的杀伤力。
瞄准2020年的国际巨头不仅仅有大众，丰田也将在2020年从中国开始正式推广纯电动车型C-HR EV/奕泽IZOA EV，并在随后扩展到全球市场。这两款车都是基于广受好评的TNGA平台开发的，由于日系车企比较慢热，其续航方面的表现可能一般。但丰田还将进一步挖掘TNGA平台的电动化潜力，将推出e-TNGA平台，届时不到20万元的丰田纯电动车型是任何对手都不能轻视的。
另外不得不提的就是特斯拉。国产特斯拉Model 3的补贴后价格不到30万元，已经极大程度压低了中国品牌车型的天花板。而很多机构的研究表明，国产Model 3还有不小的降价空间。可以确定的是，国产特斯拉将会持续热销。
不到15万的大众、不到20万的丰田、不到30万的特斯拉，似乎都是中国品牌新能源车跨不过去的坎。难道国家和中国汽车行业努力了这么多年、花了上千亿进行补贴，最终又回到了原点只能竞争15万元以下的市场？ 新势力前景黯淡 对于造车新势力来说，2020年同样是关键的一年。造车运动红火的时候，补贴已经开始退坡，所以不少人都瞄准了补贴取消的2020年，并且非常自信地把竞争对手设定为合资品牌车型。然而行业的发展瞬息万变，谁能料到新能源汽车的增长势头在2019年戛然而止了呢？于是现在的造车新势力不再是资本的宠儿，消费者也对它们不再期待。现在造车新势力的壮志豪情和远大理想的都烟消云散，取而代之的是过剩的产能和高筑的债台。
造车新势力的第一梯队是蔚来、威马、小鹏。它们虽然暂时领先，但也各有各的困难，在2020年虽然不至于倒掉，但是销量很难有大的突破。其他依然还在坚持的新势力车企所剩不多，2020年对它们是决定生死的一年。 产业链上游带来一线光明 2020年将决定中国新能源汽车市场的格局。为什么国家给新能源汽车行业投入了上千亿进行补贴，最后还是大概率竞争不过大众丰田？为什么市场成熟后，又要被合资品牌摘桃子？为什么要给特斯拉那么多支持，给它政策支持和巨额贷款就是为了让马斯克收割中国市场？
我们在看待这一问题时，都是从整车的角度去看的，但是如果我们把视野放大到汽车的全产业链，也许就会得出不同的结论。现在整车企业的利润率并不高，汽车工厂的自动化程度越来越高，能够吸纳的就业人员也是非常有限的，更多的利润、税收和就业都在产业链的上游。通过这几年的发展，中国的新能源汽车产业链已经非常完善，并且出现了宁德时代这样具备国际竞争力的王牌企业。未来中国道路上的汽车也许还是大众和丰田，但是在这些车的零部件很可能不再是博世、大陆、电装，而是来自中国本土的供应商。 |
