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原标题：新能源汽车电池之战：宁德时代神话不再？ “新能源汽车卖得不行，下半年销量比上半年少了30%多，就行业而言，今年销量很可能会出现首次年度负增长。”某4S店负责人张伟告诉“子弹财经”，“很大一部分原因在于相关部门慢慢取消了补贴。” 从业者的悲观态度印证了新能源汽车行业的不景气。 中国汽车工业协会的统计数据显示，2019年11月，国内新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比下降分别为36.9%和43.7%。事实上，这已是自7月份以来，新能源汽车连续五个月出现销量同比下滑的情况了。 与如今的颓势不同，四年前，新能源汽车行业还是另外一番景象。2015年，在政策支持和推动下，国内新能源汽车市场高速增长。到了2018年，中国新能源汽车的销量达126万辆，占全球总销量的63%，稳居世界第一的宝座。 然而谁也没有预料到，一年不到，新能源汽车的行情便极速降温。当前，伴随着新能源汽车销量严重下滑，新能源汽车的“心脏”动力电池行业首当其冲，面临寒冬。 风口之后还能飞多久？ 前几年，由于新能源汽车市场持续向好，带动并盘活了上下游产业链，其中动力电池行业尤其受人瞩目。2018年，在全球出货量前10名的动力电池企业中，有7家是中国企业。 这中间以宁德时代的增势最为凶猛，甚至一跃成为全球销量排名第一的动力电池供应商，比亚迪、松下、三星等实力不俗的竞争对手纷纷被其甩在身后。 然而真金白银的补贴并没有持续太长时间。 2017年之后，相关部门开始逐渐降低补贴。2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布通知，将2019年3月26日至2019年6月25日设为过渡期，降低新能源汽车补贴，提高补贴门槛，附加运行里程要求，禁止地方给予补贴。 2019年6月24日，工信部官网再次发布文件称，决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，相关部门将于2020年彻底取消对新能源汽车行业的补贴政策。 实际上，此事早有端倪。2018年以来，曾经黯然退出中国市场的三星SDI、LG化学、SKI纷纷卷土重来。其中，SKI与天齐锂业签订供货合同，收购了电池材料企业灵宝华鑫；LG化学与华友钴业合资；三星SDI在2018年年底重启西安电池项目；松下则选择大幅扩张苏州和大连的动力电池产能。 宁德时代内部同样预见了这一趋势。2018年2月，宁德时代董事长曾毓群给旗下员工群发了一封题目为《台风来了，猪真的会飞吗？》的邮件，提醒那些洋洋自得的员工，警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境。 曾毓群一语成谶。2019年下半年，台风真的走了，因为补贴带来的行业负面影响却并没有消失。新能源汽车行业和动力电池行业被政策和补贴快速催熟，实际上并不利于企业的长远发展。 相关部门从鼓励创新、鼓励技术迭代，提升新能源汽车的全球竞争力，到逐步废止补贴政策，宁德时代所面临的不确定性正在增加。 这种不确定性主要来自两个方面：一方面是在补贴滑坡甚至消失的大背景下，新能源汽车销量何时才能触底反弹；另一个方面则是宁德时代能否在行业混沌期内继续保持技术领先。 撇开“独角兽”的光环，风口之后，宁德时代还能飞多久？ 神话之下暴露隐忧 2019年10月，《财富》杂志公布了全球未来50强公司名单，其中有16家中国企业上榜。在50强榜单中，宁德时代以第4名的成绩位居小米、携程和阿里巴巴之上。 值得注意的是，宁德时代也是唯一一家上榜的新能源科技公司。 《财富》杂志这样评价宁德时代：该公司是全球销量最大的电动车电池供应商，2018年实现利润5.12亿美元。宁德时代为宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司供应电池，也正与丰田公司合作开发技术。最近几个季度，宁德时代增长强劲，扛住了来自国外的竞争压力。 时至今日，宁德时代已成为全球动力电池装机量排行第一的巨头，总市值超过2049亿元。然而宁德时代的崛起，离不开宝马集团的助推。 2012年，华晨宝马在筹备首款高端纯电动汽车“之诺1E”时，最终决定放弃比亚迪，选择和成立仅一年的宁德时代合作。 相比比亚迪自产自用的封闭运营模式，宁德时代则采用了完全不同的发展思路，比如积极开放供应，且同时兼顾磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路。 开放的态度为宁德时代带来了不少机会。宁德时代和宝马集团共同开发了“之诺1E”的动力电池系统，由宁德时代负责生产制造。此后，宁德时代就成了宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。 借助与宝马的合作，宁德时代迅速打开了动力电池市场，成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。 |
