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12月10日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。至此，已连续第5个月产销同比下滑，2019年全年或将呈现同比负增长。 销量下滑的主要是补贴断崖式退坡、车市承压、国五国六切换、消费信心不足等多重因素叠加导致市场需求大幅萎缩。中汽协已将2019年新能源汽车销量目标由160万辆下调至140万辆。但从累计产销数据来看，今年1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%，总体趋势仍然向好。
由政策驱动为主向市场驱动为主是大势所趋，2020年是补贴的最后一年，双积分政策将发挥承接作用，新能源汽车将迎来真正的市场化新阶段。12月3日，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，为新能源汽车市场带来发展定力与信心。 盖世汽车研究院认为，新版意见稿的指标更具有可落地性，并从行业管理、政策法规、人才、知识产权、组织系统智能五大方面提供保障措施。市场主导、创新驱动成为主要手段，更专注于鼓励技术创新能力、构建新型产业生态、基础设施建设等。中国新能源汽车产业经过多年发展已进入重要转型期，当前产业需求主要以政府公务、B端网约出行为主，私人消费市场还未真正释放，未来随着基础设施的不断完善及电池成本的降低，以及双积分与油耗目标的推动，新能源汽车市场将逐渐趋于市场化态势。国内新能源汽车市场短期内将出现增速回调和产业调整，中长期仍将保持快速增长。 热点二、外资品牌发力新能源车型投放 随着政策的放开，今年外资车企在中国新能源汽车市场的步伐在加快。主流合资品牌都推出了首款新能源车型。 伴随去年12月六款插电式混合动力车型的亮相，大众汽车开启了在华新能源汽车攻势的首个阶段，今年，一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电，以及上汽大众朗逸电动版的上市，标志着大众汽车电动攻势进入第二阶段。2020年，大众汽车品牌还将推出第四款纯电动车型。
一汽丰田和广汽丰田推出了各自的首款新能源车型——卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+;上汽通用别克推出纯电动轿车——VELITE 6“微蓝”;东风本田首款纯电动车X-NV的出道，正式开启东本电动化元年;雷诺e诺在成都车展正式上市，展现了东风雷诺在华电动车市场的战略布局;凭借500km续航表现，北京现代昂希诺EV和广汽丰田iA5在众多的合资纯电动车型中脱颖而出;随着全新EQC纯电SUV的上市，奔驰率先开启了BBA在中国市场的电动豪华时代;首款豪华C级纯电动SUV奥迪e-tron年底导入中国市场，这是奥迪吹响中国市场电气化号角的开篇之作;还有广汽本田首款纯电动SUV VE-1、江铃福特领界EV等新车粉墨登场;华晨宝马5系PHEV在11月跻身销量排行第四位。由此可见，虽然入场晚于自主品牌，但外资品牌的市场占有率呈现出快速提升之势。 短期内，外资品牌借助国内合作伙伴推出的PHEV与BEV产品主要应对双积分要求，主要考虑产品成本、消费者使用习惯等因素，在产品规划、技术路线投放都以混动和插电混动产品为主，纯电动产品相对自主品牌较为保守。但从长期来看，外资及合资产品的品牌溢价及竞争力，未来会使市场竞争加剧，自主品牌需要提升产品质量性能，抓紧在品牌建设上下工夫。 热点三、特斯拉上演“中国速度” 上海工厂是特斯拉的3号超级工厂，被比作“无畏舰”。从2018年7月，特斯拉与上海市政府签署合作备忘录正式落户上海临港，到今年1月破土动工，再到9月主厂房完工，短短不到一年，特斯拉上演一幕惊人“中国速度”。 上海超级工厂现已进入试生产阶段，按照规划，2020年年产能预计达15万辆，未来将达到每年50万辆。生产车型首先是Model 3，然后是Model Y。 已经进军中国的特斯拉，即将展开在中国市场的“大跃进”，马斯克(Elon Musk)仰赖中国市场翻身的大计将进入到新的阶段，对其他电动车企而言，更残酷的竞争时代即将到来!
目前，特斯拉市值约740亿美元，超过通用汽车约200亿美元，几乎是福特汽车的两倍。在Model 3稳居欧洲新能源车销量第一的情势下，特斯拉欲再下一城，进军柏林，投建欧洲超级工厂，全面深入北美、中国、欧洲三大汽车市场腹地。此外，Model 3价格辐射大部分乘用车中高端细分市场且居于传统豪华燃油车对标车型价格底部，随着欧洲及国内市场国产化后，其价格优势、品牌和口碑优势将逐步释放。 热点四、德国汽车巨头ALL IN电动化 在欧盟最严格汽车碳排放控制目标将于2020年1月1日期正式实施，今年9月法兰克福车展，大众、奥迪、奔驰、宝马加速电气化转型，不仅展示了有史以来最强电动化产品阵容，并且明确了产品规划与市场目标。 大众汽车集团将陆续推出更多覆盖各个细分市场的电动车型，预计到2028年，将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，其中一半以上将在中国生产，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构，大约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。到2023年，仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。
与此同时，奥迪也将实现与大众汽车集团内部和外部合作伙伴的协同增效，到2025年将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型，届时将推出至少三款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。首批基于与保时捷共同开发的PPE电动化平台的高端车型将于下一个十年的初期推出。预计到2025年，奥迪的电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。 电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。至2022年奔驰从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容都将实现电动化。而到2030年，电动车型占乘用车新车销量一半以上。 |
