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（原标题：新能源汽车市场驶向至暗时刻，造车新势力“暗战”特斯拉） 从整个国内新能源汽车市场来看，2019年可能会遭遇史上首次负增长。
特斯拉狂奔，蔚来“失速”——2019年新能源汽车洗牌的十字路口上，二者驶向了截然相反的两端。 2019年底，被期待终有一战的两家车企再次交锋：蔚来公布2019年第三季度业绩，由于高于市场预期，股价涨幅一度超过100%。同一天，特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model 3。难以想象的是，2019年2月Model 3才以进口的方式进入中国市场，时隔不足一年特斯拉就将Model 3完成“国产化”。 实际上，蔚来经历了压力巨大的一年，上市后资金压力并未减轻，公司融资速度追不上亏损幅度，最终在资本寒冬中迎来矛盾爆发，2019年蔚来没能完成4万至5万辆的交付目标，公司不得不节流保命。而蔚来所遇到的困境并非孤例，售价低于蔚来的小鹏汽车和威马汽车，同样没能完成2019年年初定下的交付目标。如果从整个国内新能源汽车市场来看，2019年可能会遭遇史上首次负增长。 多年新能源补贴政策下，中国成为全球电动车第一大市场，但2019年新能源补贴退坡，“断奶”后的电动汽车厂商遭遇前所未有的挑战，再加上特斯拉在国内已完成量产和交付，内外压力之下造车新势力所面临的困难被无限放大。汽车分析师任万付向新京报记者表示，2019年的新能源汽车市场是去伪存真的一年，补贴政策带来的虚假繁荣逐渐消退，市场真实需求显现。
力驱阴霾 蔚来节流保命，员工数量减四分之一 在拖到2019年的倒数第二天，蔚来汽车才交出2019年第三季度业绩，但一系列利好消息的集中释放，似乎让蔚来走出早前裁员和首席财务官谢东萤离职的阴霾。根据财报，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损为25.54亿元人民币，低于市场预期的29.39亿元。 “我们今年（2019年）在效率优化方面确实是进行了一些裁员和组织架构优化……相较于人数的减少，我们更重要的是控制总体的成本和费用的效率。”2019年结束前夕，蔚来汽车创始人李斌在财报电话会议上表示，公司的员工数量将从2019年年初最高的9900人，下降至低于7500人。这相当于减少近四分之一的员工。 蔚来保证交付数量上升的同时又控制了销售费用。三季报显示，蔚来该季度的销售和管理费用环比下降18.1%，是2019年前三季度里的最低值。值得注意的是，蔚来三季度同样削减的还有研发支出，这一数字环比下降21.3%。美国投资公司Infusive Asset Management分析师黄炎接受新京报记者采访时表示，考虑到蔚来已经建立起一定的品牌知名度，削减营销费用符合预期，但砍掉研发费用不利于公司面对来自特斯拉和传统车企的竞争。 裁员、降低营销费用甚至研发投入，这对于过去蔚来的高调表现来说有着极大的反差。从公司成立至今，蔚来一直采取高举高打的路线，李斌力图将蔚来打造成国内造车新势力中的高端品牌，不管是租下北京王府井东方广场作为NIO Space销售中心，还是每年举行NIO Day邀请车主到现场参与，蔚来用于市场营销的费用之高让人咋舌。 究其原因，蔚来的需求量不及预期，而融资一直无明显进展，公司只能通过节流维持生存。在2019年发布二季报时，蔚来已宣布将启动裁员计划和优化组织架构。在销售渠道方面，蔚来没有选择关掉成本昂贵的NIO House，取而代之的是建立成本较低的NIO Space。新京报记者获得的数据显示，蔚来近期NIO Space的数量已达到72家，完成了2019年设定的目标。 虽然三季度的交付量有所上升，但蔚来毛利率的改善并不明显。第三季度蔚来的毛利率为-12.1%，表面上看比第二季度的-33.4%有大幅提升，但二季度毛利率主要受召回事件影响，如果剔除召回的影响，二季度汽车业务的毛利率应为-10.9%。这表明蔚来的毛利率并未有显著性改善。 对此，李斌在财报电话上表示，毛利率的提升将是公司非常重要的工作。他认为，从销量、产品的定价和组合、动力电池成本下降三方面将有利于提高蔚来的毛利率，展望2020年蔚来有能力将毛利率转正。 “我能很肯定地说，2020年整个整车的毛利全年转正这件事情，我们是非常有信心能够做到的。”李斌说。 补贴困局 遭遇竞争对手围堵，新融资迫在眉睫 2019年，蔚来深陷困局，第一季度公司交付量低于市场预期，股价开始从高位下落，而且公司还宣布取消上海嘉定建厂计划，遭到投资者的质疑。 虽然蔚来在5月宣布获得北京亦庄国投的百亿融资并宣布将在亦庄设厂，但时隔半年此事已无下文。此外，因大规模召回ES8，蔚来二季度亏损扩大，李斌不得不宣布启动裁员计划，并积极进行融资，但一直苦无投资者青睐，包括曾有意注资50亿元的湖州市吴兴区也予以否认，称项目风险过大已放弃签署。 受一系列利空因素影响，蔚来股价2019年大幅下挫，最低迷时股价只有1.19美元/ADS，李斌被媒体称为2019年最惨的企业家。 蔚来经历过的危机，特斯拉也不例外，只不过特斯拉创始人埃隆·马斯克比李斌在开源节流上提前行动，让公司度过了美国税收优惠减半后带来的困难。在美国，特斯拉从2019年起所享受到的美国联邦政府税收优惠补贴开始缩水，为了保证需求量马斯克不得不多次调低售价，以确保能完成36万辆的全年交付量。此外，从2019年年初起，特斯拉宣布启动新一轮裁员计划，公司将裁员7%，只保留最关键的临时工和承包商。与此同时，特斯拉将销售全面转向线上，称此举可以帮助全线产品降价约6%，公司在接下来将关闭部分线下门店，少数位于交通繁忙地区的门店将保留为展示厅和特斯拉信息中心（但最终特斯拉保留一半左右的零售店）。 在中国市场助力下，特斯拉实现业绩上的爆发。去年前三季度，特斯拉在中国市场的收入达23.18亿美元，较2018年同期的14.45亿美元同比增长48%，中国继续成为美国之外特斯拉在海外的最大市场。去年前三季度，特斯拉已完成25.52万辆的交付，只要第四季度能实现10.48万辆交付，公司将完成2019年全年36万辆的交付目标 相比之下，李斌对新能源补贴退坡的预判显然不足，再加上蔚来的毛利率为负无法对车型降价，公司2019年的交付量只有原定目标的一半。李斌于2019年6月接受新京报专访时表示，补贴退坡对销量影响有预期，短期肯定都会有一些影响。不过，转而到9月底发二季报时，李斌承认退坡对包括蔚来在内的新能源车企造成不小的压力。 这导致蔚来在过去一年里股价从3月开始一路走低，如果剔除三季报发布后两个交易日的大涨，蔚来2019年的跌幅将超过60%。 |
