|
2019年6月5日，长城汽车在俄罗斯独资建设的“图拉工厂” 竣工投产。这是目前中国汽车工业在海外唯一的一个全工艺整车制造工厂。有人认为这标志着中国本土车企在全球化进程中，正在从产品贸易端往来，升级向制造体系的标准输出。 全球化浪潮下，中国本土车企能否把国内的成功经验“复制”到海外市场？如何在全球市场中寻找到新的空间，并独立思考做出判断与行动？ YAN：如何一步步推进国际化？制定了哪些具体的策略？ 魏建军：全球化是必选项。中国车企为什么过得艰难？就是因为没有国际化。国内市场有限，无法更好地分摊研发费、更有效地利用资源，效率就会变差。对比国际品牌，丰田的单车效率最高，而美国品牌的单车效率就比较低。我们越是研究，就越觉得一定要走全球化。 现代起亚一年大概五六百万辆规模，大部分都销往国外，在韩国只卖10万台。日本一年新车3000万台的销量，国内销量也就300万台规模，占比10%。人家是小底子、外围大，我们是底子大、外围小。我们的底子那么厚，不搞全球化说不过去。 中国汽车要全球化真的不是噱头，一定要实实在在地推。我们建厂都选择在有港口的城市，这就是对未来做的规划。 YAN：出海方面，两年欧洲、三年美国的目标，最大的挑战是什么？可执行性有多大？ 魏建军：全球化不意味着高端化。出海和国内市场的思维完全不一样。我觉得日本的做法特别值得我们借鉴。日本（车企）的出海也是让美国人逼的，当时因为贸易逆差导致的。 长城出海目前处于前期阶段，主要有市场调研、产品研究等七大项工作要做，这是一套工程。出海需要面对很多挑战，规模小赔钱，规模大风险多。还有国外的法律法规、员工的劳资关系、海外风控，内部激励机制等等，非常复杂。全球化确确实实不容易，这是一个过程，不是谈一谈就行。 当然，我们（目前）只去了俄罗斯，下一步还有印度、美国、欧洲。现在有眼光的人才很愿意到海外去锻炼。 YAN：未来企业竞争力也是人才的竞争。最顶尖的人才能否为企业长期服务？ 魏建军：有道理，我们也是不断地在招人。出海方面，我们采取的是到哪儿去用哪儿的人。到美国用美国人，到欧洲用欧洲人，这样地域化优势更多。实际上WEY品牌在招聘一些海外员工，他们也要适度地适应中国。未来从公司治理上，长城汽车只会要对汽车真正热爱、对汽车有事业感的人来掌控公司，不要形成像股份一样太分散的模式。 实际上，在中国的汽车圈里，我觉得（人才）有背书的多，实战的太少。真正怎么做是外国人说了算。我们汽车圈人才流动机会不少，新势力也给了很多机会。今后最重要的课题，就是人才和公司治理。 YAN：随着高频的宣传，您的知名度也越来越大了，您是否适应这样的变化？ 魏建军：最近是被逼得没办法了，我也不想天天露面。其实我更喜欢在公司做点事，推动一些公司的治理。我本愿意活得轻松一点，现在很多商务活动我都不愿意去，太累，弄得压力很大。我现在去考察别人的4S店也不方便了，变得很不自在。 |
