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站在全球化的高度看，把品类适度地扩大是合理的。现在中国SUV的定义与美国、欧洲有差别，中国的SUV就是加高后的轿车。尽管从技术的角度来看做到了高安全，但高油耗是个劣势。而同级别的轿车在油耗方面有优势。现在汽车产业也在交流平台化、模块化、共通化。今后汽车产业的全球化一定要将平台化效应放大。平台化会提高单车效率，每一个车都是一个品牌。 从这个角度去看，（车企）应该去做轿车、去做MPV。但是我认为这与聚焦做品类品牌并不冲突。比如哈弗就是SUV品牌，（如果做）轿车可以单开一个品牌，一个品类就是一个品牌，我们不做混合性品牌。因为汽车跟快销品不一样，汽车消费一定要看公司品牌效应，公司品牌强大才能带来品类品牌的强大。结合未来“新四化”发展，长城汽车一定会出新的品类品牌。 YAN：若增加品类，轿车是否只在电动领域布局？ 魏建军：轿车我们会电动先行。从这几年的研究来看，“专属电动车平台“这个命题有点噱头、有点假，更多地是从宣传的角度来讲的，事实上专属不专属差不了多少。 YAN：一个是燃油车平台，一个是纯电动车平台，一个放电池，一个放发动机，还是不一样的。 魏建军：差别不大，它决定于这个车为什么那样做。想空间大就把轴距拉大，就是我们说的脚印面积拉大。拉大东西很简单，跟盖房子一样。学桥梁的、学建筑的跟造车的没有什么区别，跨度大要加梁，要得重。所以说那种说法（专属的电动车平台），我不是太认同的。 YAN：皮卡市场的春天来了吗？ 魏建军：我们并没有把皮卡市场看的那么乐观。长城是皮卡起家的，这个市场我们呼吁了20年还没有放开，实际上越来越紧了。国家为了促进消费也在呼吁放开一些限制，这个市场有机会，也跟国家政策有关。现在大一点的车企都在做皮卡，我也希望大家一起做，一起呼吁市场的放开。 别看我们皮卡产销不错，实际上市场真得不大。紧凑型皮卡全球一年销量320万台，主要在中国、东南亚、阿拉伯、澳洲、非洲、南非等国家地区。我们做皮卡，开发的“炮”，都是针对全球行动，根据海外和国内消费者用车方式的差异化，推出不同的版本。比如长城炮有乘用版、越野版和商用版三个版本。做皮卡要像做乘用车一样，不管是动力、舒适性、智能化，都得做到。 另外，市场消费升级趋势明显。以前皮卡平均售价在8W、9W，现在高配能做到29.98W。我们推出的长城炮符合国六标准，还提供汽油版、柴油版，能在高端市场能压制竞争对手了。皮卡对长城的利润贡献比SUV好很多。从这一角度来说，长城炮真正的价值不是卖了多少辆，而是确立高端皮卡的地位。10月长城皮卡的市占率做到了41%，中国皮卡市场年销量大概40万台，不算很多，但对长城汽车来讲很重要。 皮卡在海外市场竞争也不那么充分。海拉克斯做的是最好的，一年销量52万台。我们皮卡的生命周期是8年， 普拉多LC的生命周期能做到10年。为什么刚刚提到我们要针对全球市场？因为不全球化，单车效率就会差很多。 3、“我们不会一下子就停售燃油车” 11月29日，长城与宝马合资的光束汽车项目在江苏省正式启动。光束汽车董事长赵国庆说，“共同研发、共同生产”是这次合作的关键词。至于双方究竟会拿出哪些资源在合资项目上，尚未披露更多信息。但长城汽车在动力电池等核心技术上的投入，或许是宝马在华发展新能源业务较为看重的合作方资源。 YAN：在“新四化”的投入和布局上，您真实的想法是什么？ 魏建军：在“新四化”方面，长城投入得非常扎实，我们有自己的路径。汽车的数字化是未来的主要投资方向。 比如自动驾驶，这个东西不像外界说的那么神秘，长城现在做到了什么程度？自动驾驶的控制器都是我们自己做的，从底层到硬件都是我们自己设计的，行业里面没有人像我们这样做。 再比如清洁化，长城没有太多外援，也没有靠谁吃饭的资本，所以比较恐慌，什么都关注。人家做电动车我就做电芯。以前行业里面（车企）都不做（电芯）的，现在他们有点都想做，但时间点可能来不及了。 电池是长城在能源方面掌握的核心技术，我们投资了20亿做电芯，希望在技术上能超过宁德时代（300750），领先市场2-3年。我们的燃料电池单体研发中心也是全国最大的，还收购了上燃动力（上海燃料电池汽车动力系统有限公司）。这不是说口号，这是实实在在的投入。 虽然投入大，但我们很注重如何控制成本。长城的销售收入比研发费是3.75%。实际上长城在中国的投资，已经超过了BBA的投入。怎么算这个账呢？海外公司研发费里面70%是人工费和差旅费，所以说不要听他们瞎吹。我们投入3%就比他们效率高多了，所以现在投研发是最合算的。 YAN：补贴退坡，新能源市场出现负增长。这对长城有何影响？ 魏建军：新能源汽车虽然在今年退坡压力很大，但长城汽车反而没什么压力，因为我们纯电动品牌暂时只有欧拉，销量基数少。我们不会那么激进，比如说在什么时候一下子停售燃油车。 现在有很多技术创新，像材料技术、生产工艺，创新速度非常快。我们也做了电池成本的推演，今后电池成本也会快速下降，工艺流程会更简单，到2023年电动车可能比油车成本低。和燃油车相比，电动车成本差异最大的就是电池，这一块如果能降下来，将来会有很大的突破。 我们判断，2022、2023年会是电动车爆发期，甚至可能会来的更早。届时，长城汽车的车型构建也会产生很大变化，长城汽车旗下四个品牌下一代主流车型里面都会含有新能源车型。 4、 人才和公司治理是重要课题 对于推进“国际化”这件事情，魏建军有着坚定的决心和清晰的判断。 |
