「图文」深度观察｜下滑的汽车行业有必要焦虑吗(2)

　　只是对于新入场的玩家来说，这时候可能就会比较难受了。在尚未实现规模化效益的时候，既面临着补贴退坡带来的成本激增，也面临着特斯拉、吉利、上汽、长安等“传统”新能源企业的进逼，处境无疑较为艰难。更何况，长安新能源等企业也在吸引战略投资者的加入，这进一步加剧了新势力的“钱荒”。像蔚来总资产去掉总负债后仅剩下4.5亿元的净资产的报道，未来可能还会有更多。

淘汰潮或将至

　　中国汽车行业将迎来一波大浪淘沙

　　未来虽然还是光明的，但很多不符合市场需求的车企很有可能就在接下来的就被逐渐淘汰。麦肯锡的研究数据显示，中国汽车市场集中度在不断提升，头部的9个品牌销量占比已从2016年的48%提升至54%。在中国品牌中，这一趋势更加明显，头部8个品牌的占比从2016年的64%已经提升至79%，马太效应愈发明显。

　　在今年10月，网上甚至流传出了力帆股份、华泰汽车、猎豹汽车和众泰汽车将进入破产程序的假消息。虽然相关车企纷纷进行了辟谣，但这四家车企的业绩表现不佳也是实际情况。今年前11月，力帆股份的传统乘用车累计销量22,134辆，同比下滑74.97%，情况相比9月进一步恶化；华泰汽车今年1-8月累计销量仅约2.05万辆；而猎豹汽车今年上半年累计销量2.8万辆，其中，曾经的主力产品猎豹CS10、CS9、Mattu迈途等平均月销量仅为几百辆。

　　行业内普遍认为，车企的盈亏平衡点在年销量10万辆附近，而力帆、华泰、猎豹等企业的销量已远低于这一平衡点，仅众泰汽车有望在今年实现年销量破十万。此外，今年全国大部分省市已于7月1日起施行了国六排放标准，力帆、华泰、猎豹也尚无满足国六排放的车型推出，随着2020年1月全国全面推行国六，这三家企业或面临更大的生存压力。生存压力的变大或导致尾部企业逐步被淘汰出局，市场份额进一步向优质头部企业集中。

　　好车企不需要焦虑

　　瑞银中国汽车业首席分析师巩旻分析，在汽车价格没有增长、经济增速高于汽车销量增长的前提下，溢出的购买力会导致更多的人购买更好的、更贵的车。车企应对危机，需要争取让产品更符合未来市场的需求。这种“消费升级”亦曾在黑电、白电产业中出现过。

　　在今年的市场中，我们也可以冰火两重天的景象。冰的是汽车市场整体下滑、部分车企销量遭腰斩；大部分豪华品牌、部分合资品牌的销售却是一片火热，豪取两位数的增长更是普遍现象。麦肯锡的调查显示，有近60%的受访者表示下一辆车会选购价位更高的产品，而随着换购、增购用户的增加，可以提供更高品质产品的企业相对受到的压力要小一些。数据也佐证了这一观点，今年前11月合资品牌轿车、SUV、MPV市场份额分别增长了1.1%、5.7%、1.5%。

　　对于承压的、有些焦虑的车企而言，一方面要努力让产品品质得到提升，另一方面则是要提升产品的性价比。新宝骏、领克等品牌在价格有所升高的同时，满足了消费者对于智能化或个性化的需求，在市场下行的背景下也取得了较好的市场表现；而福特锐际、标致508L等产品，在换代产品升级的同时，也大举降低厂商指导价以吸引用户关注。面对困境在努力尝试的企业，总归会有无限的可能，借用雷军的一句话“生死看淡，不服就干”，自也是不需要焦虑的。

　　编辑点评：虽然中国汽车市场连续下滑，但11月的跌幅已经大幅收窄。随着外部环境的好转，未来几个月内汽车市场很有可能实现恢复性增长。而随着汽车市场的愈发成熟，消费者购车也愈加理性，把握住消费需求便可吸引一定类型的消费者，这也需要主机厂未来趋势进行判断。无论是提升产品品质以吸引愈发主流的增换购用户，还是吸引首次购车的刚需群体，甚至在个性化、智能化等领域发力吸引细分消费者，都能在市场中取得不错的成绩。只是那些做产品不走心、研发没投入的车企，也没啥辙了，继续焦虑吧。

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