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2017年64.5万个、2018年78.5万个、2019年86.1万个……近三年来，厦门平均每年增加10万余个停车位。但无论怎么建，依然跟不上机动车的增长速度。而错时停车，看起来很美，但推进过程并不顺利。厦门市建设局城市建设处处长邹梦林坦言，有业主认为，让外来车辆进入小区，不仅带来安全隐患，延时停车也会给自己带来不便。 作为多数城市的通病，如何解决停车难题，让有限的停车资源发挥更大作用？ “建设停车场，要结合土地、空间、交通等条件通盘考虑。”厦门市建设局有关负责人表示，有的老城区、老旧小区，即便有地可建停车场，也得考虑建设后会不会引起交通拥堵。该负责人认为，在停车位的数量和效益上不断做加法并不是长久之计，同时应加大政策力度引导市民低碳出行，抑制购车欲望，实现社区停车需求的降温减法更显重要。 “建设停车场花费相对较大，在引导社会资本建设停车场方面，政府要给企业一定的定价自主权。”长期关注停车难题的福建聚泰律师事务所律师傅永涛认为，放开路外停车收费价格，平衡停车建设与经营成本，让企业合理获利，才能鼓励和吸引民间资本进入停车市场，既可以有效缓解停车难问题，也可以引导市民转变出行观念。 “价格上涨后，车主有可能转变出行方式，改坐地铁、骑共享单车或步行。”他说，对占用公共资源的路内停车，还要进一步加大差异化价格调控力度和监管力度，“在停车资源紧张的情况下，路内停车费比路外停车费高，路面停车费比地下停车费贵，可以减少占用路内资源，提升道路通行率，最终倒逼大家选择绿色出行”。 多位代表也认为，应加大公共交通的建设，“如果地铁、公交、BRT非常方便了，自然会有越来越多人选择绿色出行，私家车的增速或将放缓”。 1 2 |
