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一方面，宁德时代刀片电池使磷酸铁锂电池包能量密度大大提高，搭载刀片电池的比亚迪汉也已经达到了600km的超高门槛（比亚迪汉EV的超长续航版豪华型和尊贵型这两个版本的NEDC续航都为605km），这已经与Model3的长续航版差距很小了。而确定搭载宁德时代磷酸铁锂的Model S即使采用CTP等技术后，其续航能力估计也只能达到450到550km左右。
另一方面，就跟前面介绍的一样，比亚迪刀片电池还带来了不仅比三元锂电池，还比传统锂电池更高的安全性，自信的向世界喊出了如下的豪言壮语。
此外，比亚迪也一改之前保守的态度，积极的寻求开放合作，甚至都摆出了“免费试配，不满意就退货”的口号。相比于动不动收取天价开发费，让天下苦宁德时代已久的宁德时代，让人难以抗拒。 总之，比亚迪刀片电池适时的给各大整车厂带来了一个更好的选择。而广大整车厂的眼睛也是雪亮的。4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司--比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，合资公司计划于5月内正式开业。国内也掀起了刀片电池热，南北大众等车企也已经纷纷起动刀片电池预演项目。刀片电池发展前景越来越好。这种环境下，谁又能确定宁德时代辛辛苦苦拿下的特斯拉这块肥肉会不会拱手让人呢？
政府风向是否会向比亚迪倾斜? 显然，对宁德时代而言，现在更让其担心的还有政府的风向标是否也会因此而改变？！ 近年来，政府重能量密度忽视安全的问题已经遭到了很多行业内部专家的批评，很多专家都在公开场合表明了对这种路线的担忧。 国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，就说过三元材料电池不应该是未来的主流，因为其在安全问题上和系统的寿命上看它不具备优势，只在能量密度上有点优势，但三元材料电池的成本降不下来也是个问题。
▲图为王子冬 而近年来搭载宁德时代以及比亚迪的三元锂电池的电动乘用车的频繁着火也印证了行业专家们的担心不无道理。 这时候，能量密度不低、高安全、高寿命和低成本的刀片磷酸铁锂电池给国家带来了一个新的选择。 因此不排除未来国家政策向比亚迪倾斜的可能。
写在最后 不可否认，在过去的几年里，宁德时代是靠其扎实的换来了飞速的发展，为中国动力电池的飞速发展做出了巨大贡献。但同样靠扎实技术的比亚迪，用高技术的刀片电池产品，再次赢得了关注。 车辙君认为宁德时代不应该用这样一种态度对待这样一个让人尊敬的对手比亚迪，而应该用技术对话，用实力说话，以赢得该有的尊重。 只有这样，宁德时代和比亚迪才能进行良性竞争，才能促进国家动力电池行业的长远健康发展，才能抵制住虎视眈眈的LG和松下等国外动力电池巨头们的冲击。 我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你! |
