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但随着国外LG、松下等动力电池厂商走上高能量密度的三元锂电池技术路线后，国家的风向也适时转变，无论是从补贴政策还是积分政策，也都在向高续航里程、高能量密度的三元锂电池技术路线极力倾斜。执拗于磷酸铁锂技术路线的比亚迪慢慢交出了老大的地位，而宁德时代则抓住三元锂电池成功成为锂电池行业的老大。但高能量密度和安全稳定性缺失矛盾的。三元锂电池的能量密度高，但其安全性却较差。
一直坚持高能量三元锂电池技术路线的宁德时代在其安全性上的解释是这样的： “电池的安全和电池的滥用测试是两回事，宁德时代更关注真正的市场安全，在设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全。” 可是大家都知道宁德时代只是一个电芯模组供应商，几乎所有的整车厂都选择自己设计电池包和高压安全。所以，宁德时代实际上也就是很聪明的将安全的大锅甩给了整车厂们。 整车厂一方面是为了追赶高续航里程的目标，暂时没有过于苛刻的追求安全可靠性。另一方面也是迫于压力，不得不接锅。 什么压力这么大？ 这就是最新版的国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》已经取消了严苛的针刺试验。悄悄告诉你，宁德时代是这份征求意见稿的主要起草单位（之一）。 其次，宁德时代真的掌握了三元电池通过针刺的技术吗？ 宁德时代说2017年就掌握了三元锂电池通过针刺的技术，举的例子也都是2017年附近的例子。而实际上，那时候三元电池还处于能量密度较低的532和622时代，现在已经是2020年，三元锂电池已经进入了811时代，特别是乘用车领域。而业内人士普遍认为，想让811抗住针刺，那基本上是Impossible Task。
所以，实际的辩论是这样的： 专业吃瓜群众：你的811三元锂电池过不了针刺！ 宁德时代：胡说，2017年我的（523）三元锂电池能过针刺试验了！（811……） 第三点，刀片电池先进还是宁德时代的CTP先进？ 实际上，近年来，在材料体系优化的同时，各大整车厂和动力电池厂家都在想办法提升成组效率，特斯拉和德国大众其实已经走到了标准电池包+大模组的程度，已经马上要进入无模组时代。 好在国内的宁德时代和比亚迪眼疾手快，及时的跳到了无模组的路线上，占领了专利献祭。其中宁德时代是基于已有的电芯尺寸设计的CTP，减少了模组带来的空间浪费（相当于少了小包装），已经将成组效率提升了最高可达82%左右。而比亚迪的刀片电池，进一步的进行了电芯尺寸的革命，将成组效率又进一步提升，达到了84%左右。所以说"刀片电池结构是宁德时代已经量产的CTP创新概念的一种"，也有点勉强。
思考 既然没有胜算，为什么宁德时代还是硬着头皮应战呢？因为宁德时代现在面临着来自市场和未来政策的双重压力！ 市场压力空前巨大！ 首先看一下2020第一季度的动力电池出货量榜单，随着特斯拉以及奥迪e-tron车型的销量攀升，带动了松下和LG出货量的大增，宁德时代也暂时丢掉了榜首位置。
而新能源汽车巨头特斯拉入华后，其销量也将进一步提升，这一差距也有可能进一步被拉开。但好在特斯拉在中国建厂之后，也开始了特斯拉它的低成本计划，好迅速铺量。进而就能像前辈老大哥苹果公司在APP STORE上的疯狂抽成那样，在自己的车生态上大把的抽成。 从2月份开始，传出了特斯拉要在电池上下功夫，考虑不再只搭配成本迟迟降不下来的松下三元锂电池，要上磷酸铁锂电池。而一直以来靠三元锂电池吃饭的宁德时代，面对这一市场变化，不惜一切代价，接受了特斯拉的疯狂压价，勉强拿下了两年的供货订单。
但是，这还远远不够，不仅造车新势力特斯拉，已经与宁德时代在中国市场上深度捆绑的大众等传统整车厂，也在为了打造一款低成本耐用的铺量的电动车型而着急。从2019年开始，也都在研究将磷酸铁锂应用到低成本车型当中。但从传了好久绯闻刚刚才坐实的消息来看，大众的花也早早就确定没有落到宁德时代家中了。
但毕竟国轩高科的实力还不足以完全撼动宁德时代地位，而比亚迪的强势回归却让宁德时代有了深深的危机感。 |
