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20世纪80年代，美国以贸易失衡为借口，对半导体、汽车等日本上风财富进行打压的历史令许多日自己迄今都走马看花。今后，一些日本财出产渐渐问鼎国际互助舞台，而另一些日本打造业却继续突起，此中经验教诲值得反思。
在半导体规模，20世纪80年月以音讯半导体内存（DRAM）为代表的日本半导体制造品在环球市场异军突起。日本半导体财制造的极快鼓起，引起美国借鉴。
通过1986年签定的《美日半导体协议》，美国申请日本当局一方面制约洽购，另外一方面鞭策日本海内用户接纳外国产品。1991年，美国又通过签定第二轮协定，要求外国打造品在日本市场的份额必须抵达20%，强行增进美国对日进口。
除签定行业协定之外，美国还颠末1985年签定的《广场协议》，教唆日元大幅升值，以此来削弱日本打造品的入口竞争力。另外，美国还动用关税才力，对日本输美半导体等商品大幅加征关税。
提及这段往事，日本“承袭和进行村山茶话会”理事长藤田高景走马观花。他对新华社记者说，美国贬责日本采购，拿商业逆差说事，不外是设词，要害是日本半导体财打造敏捷鼓起并领先天下，让美国制作业感到到要挟，也让美国当局也有危急感。
美国具有打压日本半导体家打造的动机，也施行了多管齐下的打压举措，但单纯的内部压力并无击垮日本半导体工业。终究上，在1986年《美日半导体和谈》签署后的许多年内，日本半导体打造品仿照照旧独步举世。
据美国集成电路钻研公司的统计，遏制1990年，寰球十泰半导体企业中，日本企业盘踞了六席，并且日本电气公司、东芝与日立包办前三。截止1995年，举世十泰半导体企业中，日本企业仍占有四席，日本电气公司与东芝位列第二与第三位。
无非，上世纪90年代后，日本半导体企业的DRAM技艺线路无奈顺应举世总体电脑与智妙电话的发展趋势，抱残守缺的日本半导体企业于是逐渐在单干中被美国英特尔与韩国三星赶超。
日本汽车家当同样遭遇了美国“贸易大棒”的打压。面对种种制约，日本汽车厂家化内部压力为发展动力，得胜实现转型进级，非但不有由于美国的打压而败落，反而在全世界行业协作中接续扩展抢先优势。
美日之间的汽车贸易斗嘴起源于上世纪80年代晚期，目下当今美国汽车在日本市场的份额近乎为零，而日本汽车在美国市场的份额则超越20%，日本成为美国汽车的最猛进口泉源国。当然美日不同的汽车消费文化是造成这种贸易失衡的首要缘故原由，但美国仍旧决定动用制裁手法来解决标题问题。
1981年，在美国的压力之下，日本通商家当省被迫容许自动限定对美国的轿车出口，日本踊跃将年进口量制约在168万辆之内，并在将来对这一数字进行新闻调停。在此根基上，美国还进一步申请日本加大国内市场开放，购买更多美国汽车。
面临美国的低压政策，日本汽车工业捉住时机加快转型。起首，虽然日本主动限度了对美汽车入口量，但并未限定出口额，因而日本汽车企业末尾向美国进口附加值更高的汽车出产品。
其次，诚然《广场协议》导致日元升值，却增进了日元的购置力，日本汽车企业趁机将以前所赚钱润用于购置新装备和妙技，加速了转型晋级速度。
再次，为了逃避进口限制步骤，日本汽车企业加速在美国直接投资设厂。例如，日本丰田汽车公司迄今已累计在美投资220亿美元，在美国招聘近14万员工。这种本土化生产不唯一助于化解贸易战风险，也增加了美国消费者对日本品牌的认同度。
面临美国压力，日本汽车企业维持其优化燃油经济性、品质靠得住性的武艺研发线路，垂青全天下化布局的海外发展战略，并经过“精益生出产”计划理念不竭进步机能、膨胀利润，岂但得胜化解了压力，还反而进一步扩展了对美国汽车工业的领先优势。
回忆美日贸易争吵的历史可能发明，后发国度在追赶式进行过程中时时会引发守成国家的小心和打压。假如应对稳妥，这种打压无法得逞。日底蕴干财富的兴衰，等于典型的案例。（新华社记者刘春燕）
(责编：李圆征(练习生)、刘洁妍)
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