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“在船上就意味着每天都工作，即使船停下来了，人也要工作。”据邓大波描述，尽管规定是8小时上班制，但其实海员都是24小时待命，遇到一些突发情况，例如，安全事故、机械故障等，需要全员共同工作。大副每天航行当值8个小时，还需加班2—3个小时，主要是货物检查、甲板部保养、生活区卫生状况、体系文件维护工作等。 与此同时，虽然目前我国船长、轮机长等高级海员的薪水达到了ITF国际劳工运输组织公约规定的平均水平，但基层海员的待遇则不及欧美等国的平均水平。 从基层海员到高级海员，需要时间慢慢磨，积累航行时长以及考取相应的资质证书。从实习生、水手到实习船长，王疏、邓大波等人都花了十年以上的时间。期间，为了累积航行时长，他们都曾经主动选择超期服务，王疏最长一次在船上工作了380天。 随着岸上与海上薪资待遇拉近，这一职业长期面临着人才流失的挑战，海员群体中的自我认同感也在降低。不少当初出于热爱入行的年轻海员，也产生了困惑。 蒋啸是武汉理工大学航海院系的毕业生，他同一班级同学中只有两个人入了这一行。小史毕业于一家专业的航海院校，因为感兴趣在校期间学习很努力，入行三年已经是三副，月薪3300美元，然而如今他也开始考虑转行。 “我热爱航海事业，”小史说，“但生活也很重要，一上船九个月，别提找女朋友了。感觉挺对不起父母，万一家里有啥事儿，一点忙也帮不到。” “爸爸现在还在公海上航行，为了国际贸易的安全运输保驾护航，很多人瞧不起爸爸的职业，很多同行都瞧不起自己的职业，我希望你长大了，懂得并了解了爸爸的职业后，会为爸爸感到骄傲！”今年1月，王疏在给过八岁生日的女儿的一封信中如此写道。 |
