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相比之下，作为中国品牌首款量产具备l2级智能驾驶车型，除了最低配和次低配以外，吉利博瑞全系均搭载了全速域自适应巡航系统和aeb城市预碰撞安全系统（最大刹停车速50km/h），在高配车型上配备的icc智能循迹驾驶系统更是能实现跟车、车道保持和转弯等功能，完全达到l2级。在最新科技的落地上，自主品牌往往比合资品牌先行，这一点在博瑞上得到良好的体现。
实际上在科技部分，合资豪华品牌多年的技术积淀依旧卓有成效，车机系统的每一次迭代均有不小进步。宝马3系所搭载第七代idrive系统无论是操作逻辑还是“bmw智能个人助理”语音控制系统，在同级中均可位居前列，甚至支持手势控制。虽然相比之下，ct5最新一代的cue互联系统在语音控制系统和gps上有所缺憾，不过多媒体、娱乐等功能的使用体验仍旧足够令人满意。
对于本土作战的博瑞而言，gkui吉客智能生态系统的任务在于突破传统互联系统的固有模式，相比3系和ct5，博瑞使用的接近100%识别率、支持免唤醒的科大讯飞语音控制系统，不仅多达百余项命令而且还能对硬件进行控制，例如语音调整空调温度、开闭车窗。此外，更为开放的应用生态也是gkui吉客智能生态系统另一优势，所搭载的高德地图、新闻资讯、预定机票酒店等app相当便捷，加之终身免流量、车载wifi和t-box远程控制功能，博瑞整体的使用便利度和丰富度比3系和ct5有过之而无不及。 既然车厢的传统功能是豪华中型轿车的优势，3系和ct5也采用的是哈曼卡顿和bose音响来彰显自己的豪华感，还好博瑞使用了哈曼卡顿旗下的燕飞利仕音响，仍旧保持了较为高级的听觉享受。
在驾驶层面，3系和ct5向来以“运动”而著称。3系所搭载b系列2.0t发动机在换代后对燃效效率和热管理系统进行了优化，同时匹配的8at变速箱在行业惯有良好口碑，无论是何种功率版本，这套动力总成的平顺性和动力水平可谓行业标杆。虽排量相同，但ct5的2.0t发动机具有可变缸技术，可实现双缸和四缸的转变，以降低高速油耗，与之匹配的10at变速箱由于绵密的齿比同样具有极佳的平顺性。
而博瑞采用了排量更低的1.8t和1.5t 48v两款发动机，其中1.8t发动机连续两届荣获“中国心”十佳发动机，参数水平达到许多2.0t发动机水准，与之匹配的是平顺取向的6速手自一体变速箱。而搭载的1.5t 48v发动机百公里加速仅为8.9秒，与之匹配的7dct变速箱是全球传动效率最高的湿式dct，最高传动效率达到97%，而这两款发动机的马力已超越宝马3系的2.0t低功率发动机。
随着新能源化进程的稳步推进，48v轻混也将成为另一趋势。目前奥迪和奔驰已开始使用，例如a8l、s级、c级，而凯迪拉克和宝马依旧缺失。对于新能源趋势的把控，自主品牌也很迅速。博瑞在1.5t发动机中加入48v bsg电机不仅对于平稳启动发动机、加速助力有一定帮助，而且通过高速滑行关闭发动机、优化发动机工况和整车能量管理等方面增强了燃油经济性，可将油耗降至5.8l/100km，节油率高达15%。
动力总成展示的是车辆的平顺度和加速度，而底盘悬架才能真正体现一款车的动态取向。即便是更加舒适化的宝马3系仍旧采用的双球节弹簧减震柱前桥，而坚持运动ct5甚至在顶配车型上配备了mlsd机械式限滑差速器，这让它们在同级中依旧表现出极佳的操控性。
虽然在调校上，博瑞的功力还无法追赶3系和ct5，但为了尽快拉小差距，博瑞采用了运动型车惯用的前双叉臂式悬架，不仅成本高、结构复杂，而且高级感向同采用双叉臂的宝马5系看齐，体现出对操控性和稳定性的着重考量。此外，博瑞也采用了和3系相似的h型后副车架，从前到后全面保障其操控稳定性和行驶质感。 如今国庆阅兵战机无须因数量少而再飞一遍，中国也有了第一艘国产航母，军备实力与世界强国的差距大幅缩减，逐步走上全球前列。而在关乎民生的汽车工业上，中国自主汽车品牌也在渐渐赶超拥有百年历史的国外豪华品牌，尤其在制造的工艺和品质上已和世界接轨。根据研究报告显示，吉利博瑞获得2019年中型高端经济型轿车新车质量第一名和2019年中国品牌轿车保值率第一名，中国制造已向世界递出一张新名片。 吉利并非豪华品牌，而博瑞也不完全是一款豪华轿车，但作为品牌的旗舰车型，博瑞从安全性、乘坐质感、科技配置和动力水平上均展现出自主品牌最高水平，即便是面对3系、ct5这样名声在外的豪华中型轿车时，吉利博瑞依旧具有自己的亮点，这样具备“军工品质”的国产车型其实更应该被我们所认可。 |
