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前段时间，中国第一艘国产航母——山东舰的服役，可谓是鼓励人心，这也标志着中国海军国产时代的到来。不过即便如此，美国依旧是世界第一军事大国，而且曾经发起第二次世界大战的德国(如今的德意志联邦共和国)同样拥有强大的军事实力。
不仅在枪械、导弹和航母等军工产品上我们奋起直追，实际上在广大百姓使用的产品上，许多企业也注重打造军工品质。例如前不久，吉利博瑞便首开行业先河，挑战8吨集装箱重压测试，这次挑战也使博瑞被冠以“车界特种兵”的称号，其实博瑞也是目前国内唯一集齐民用车、新能源车、警车、外交礼宾车、外国公务用车和军车“六重最强身份”的车型。对于美国、德国这样的军备大国而言，他们的制造业历史久远、技术先进，在汽车行业，美系豪华品牌——凯迪拉克业一直是美国总统的座驾，而德系豪华品牌——宝马也被广泛运用在德国警车中。
作为吉利的旗舰轿车，博瑞是自主品牌中为数不多的中型轿车，而凯迪拉克和宝马在这个级别恰巧有各有一款上市不久中型轿车，分别是ct5和宝马3系。从售价上看，吉利博瑞并不能与这两者形成直接竞争关系，不过它们均是自己国家在汽车行业“军工品质”的代名词，那么如果将这三款“军车”进行对比，能碰撞出怎么样的火花呢？
既然能作为军队用车，想必这三款车型的安全性均表现不错，它们均采用目前更流行且安全性更高的潜艇式笼式车身。豪华中型轿车对车辆的安全性把控较为严格，宝马3系与凯迪拉克ct5都采用了大量高强度钢和轻质铝合金材料，在安全性上自然不言而喻。尽管在售价上有所差异，不过吉利博瑞在安全性上也相当看重，其笼式车身能够抗压4倍车重，达到优秀水平，这在此前的“8吨集装箱”测试中也得到验证，而且其高强度钢板的使用比例超过60%，已和3系、ct5保持在同一安全水平。三款车型均获得c-ncap五星安全碰撞成绩，其中博瑞的58.2分还曾经一度位居榜首。
如果被动安全是车辆的底线，那么车内空气质量的高低则考验的是车型对用户健康的注重程度。3系和ct6两款车型在豪华感的营造上均相当出色，均摆脱以往做工粗糙的负面评论。博瑞也表现出自主品牌在科技感上的优势，搭载均为12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏幕以及大面积亮黑、仿铝面板，最大程度地展示出吉利品牌的年轻与活力，在视觉感受上并未被3系和ct5拉开过多距离。
不过在“表象”的背后，车厢内部材料的优化同样是重中之重，车内甲醛气体很大一部分来自于此。使用水性阻尼涂层代替沥青阻尼片作为降噪减震材料，是目前行业内最好的解决方案，目前宝马3系和沃尔沃的“远房亲戚”——吉利博瑞已率先使用此材料，从而时刻保证车内的空气不被污染。且3系和博瑞均搭载了空气净化系统以过滤pm2.5，但是ct5在材料和净化系统上的缺失不免降低了其健康品质。
豪华中型轿车与普通b级车的区别之处在于，它能够提供给驾乘人员足够丰富的享受，从靠近它的那一刻起就能感受到品质感。只是配置的丰富度对于3系、ct5这一级别的车型而言，需要在高配车型上才能体现，而自主品牌近年来最大的优势就在于多样的配置。即便是无钥匙进入这样简单的功能，宝马3系依旧是全系选装，而ct5和博瑞则为全系标配，而博瑞甚至标配的感应后备厢。
进入车内，豪华中型轿车所展示出的空间体验必然要给乘客们留下良好的第一印象，博瑞2870mm的车身轴距位于3系标轴距版（2851mm）与ct5（2947mm）之间，在腿部和头部空间上做到不错的平衡，实际上三款车型的空间表现均符合这个级别的水准。不过值得注意的是，为了彰显自己自主中型车的分量和拉进与豪华品牌乘坐体验的距离，博瑞在顶配车型上还增加后排座椅靠背角度、前后距离电动调节功能，为商务人士提供了选择。
在座椅加热、按摩等配置上，宝马3系缺失最大，凯迪拉克ct5前排的丰富度最高，而吉利博瑞的亮点在于提供后排座椅加热功能。
一款轿车是否具备优良的行驶品质，不仅要在乘坐体验上足够舒适，还需对驾驶者足够友好。l2级的自动辅助驾驶功能是目前汽车行业的趋势，在一定程度上可减缓驾驶员疲劳。不过在传统豪华品牌中，一般只有在高配车型上才能得以享受，ct5的最顶配车型上搭载l2级自动辅助驾驶功能，而宝马3系仅在最顶配车型上搭载了自适应巡航系统和主动刹车功能，若要达到l2级则需要选装。
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