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2016年，中国快递业务继续保持高速增长态势，快递业务量规模稳居全球首位。全年完成快递业务量312.8亿件，同比增长51.4%。快递日均处理量达到8571万件，最高日处理量出现在双十一期间，超过2.5亿件，同比增长56.3%。年人均快件使用量接近23件，比上年增加8件。2016年，中国完成快递业务收入接近4000亿元，比上年增长43.5%，快递业务收入占国内生产总值的比重超过5‰。 根据中国国家邮政局发展研究中心预测，到2020年，在基准情景下，中国包裹量将达到862亿件左右，年均增长率约26%；在乐观情景下，有望达到1007亿件左右，年均增长率约31.06%。 （三）快递包裹旺盛需求助推价格上涨 2016年，美国大型包裹运输公司利用不断攀升的需求，推动了快递包裹服务的价格上涨。UPS和FedEx公布的平均上涨率分别为3.9%至4.9%，美国邮政（USPS）标准邮件运输的价格提高了3.3%，优先邮件统一服务的价格提高了3.9%。UPS和FedEx还上涨了部分附加费。UPS和FedEx的住宅地址递送附加费分别上涨了0.15和0.20美元。这两家运输公司还调整了体积重量因数（计泡收费），故价格还将进一步上涨。美国快递包裹服务价格总体较高。 中国快递正处于高速增长期，市场竞争非常激烈，快递平均价格持续走低。据测算，2016年，中国快递平均每件价格仅为12.7元，同比降低5.2%。其中：国际/港澳台快递平均价格为每件69.2元，境内快递平均价格约为每件11.6元。 2012-2016年中国快递平均单价变动情况 （单位：元） （四）快递包裹迅猛发展重塑配送网络 稳步上涨的包裹数量正在推动美国的配送网络发生根本变化，这一变化在未来五到十年将在以下三大趋势中体现： （1）建设区域配送中心。随着发货方选定的配送中心地点越来越靠近客户，区域性的配送中心已经成为先进配送网络的关键。快递包裹企业将顺应这一趋势，建设自己的区域配送网络。 （2）重新规划路线。重新设计的分配网络需要规划新的货运路线。快递包裹企业正在调整运输路线，从国家配送中心运送商品，并注重平衡地方和区域中心之间的包裹数量。 （3）聚焦最后一公里服务。最后一公里的服务能力对于当天配送至关重要。快递包裹企业将继续努力增加本地配送网络的密度，在保持获利的前提下提供最后一公里的服务。预计许多快递包裹企业将通过合作增加线路密度，比如UPS和FedEx与USPS的联合。 与美国类似，当前中国的快递企业也在积极整合仓储、干线、分拨网络、末端配送等方面全供应链资源，编织覆盖最后一公里的高效配送网络，逐步推动行业迈向形态更高级、分工更优化、结构更合理的发展阶段。 在与电子商务的多年磨合中，许多快递企业认识到，商业供应链上的几个关键节点由一个企业来做，协调性最强，整体效率最高，仓配一体化、云仓无论是从降低成本还是提高效率上都是一个必然的趋势。 互联网时代的新物流体系必须包含“天网”和“地网”，即由互联网信息系统组成的数据传输和处理网络，以及遍布全国的仓配一体门到门运营服务网络，必须把两张网有机结合起来。 （五）快递包裹迅猛发展改变行业关系 在美国，快递包裹的快速发展给行业关系带来深刻变化。除了与长期的行业对手进行竞争，传统快递包裹企业还面临着全新的严峻的挑战。 一方面，一些实体、网络零售商延伸业务链，开始提供配送服务，其与传统快递包裹企业的原有的合作关系转变为竞争关系。例如，亚马逊是UPS最大的客户，但该在线零售巨头于2016年推出了自己的配送服务。随着实体、网络零售商物流能力的不断提升，传统快递包裹企业承接的包裹数量将大幅减少。 另一方面，一些新兴公司采用先进技术开发新的包裹配送业务模式，如众包和车辆共享，对传统快递包裹企业形成有力竞争。例如，Onibag公司在没有车辆和分配中心的情况下可以为五个州的70个城市提供隔天配送服务，该公司众包了第一公里的取货环节和最后一公里的送货环节，对需长途运输的包裹则依靠汽车共享和长途客车上的多余容量。 在此背景下，一些传统快递包裹企业转换思维，开始尝试与长期的竞争对手合作，共同应对挑战。例如，UPS和FedEx通过与USPS（拥有庞大的送货上门网络）合作，增加了其本地线路密度，进一步提高服务质量，以避开新的竞争对手。 在中国，传统的快递企业也面临类似的挑战。为提高竞争力，当前国内主要快递企业已经开始从快递业务向货运、物流、金融以及综合性供应链解决方案领域延伸，未来五年内这一趋势将更为明显。企业会将更多资本投入至新的业务领域，例如仓配一体化、冷链快递、逆向物流、供应链管理等增值服务。 同时，快递企业也在加大对技术领域的投入，特别是优化快递与电商的供应链关系，以信息化技术实现需求挖掘、智能分拣、高效运输、便捷追踪乃至精准投递，加强信息共享、标准对接，提升电商快递服务质量。 四、中美供应链相关技术应用对比 （一）智慧仓储成为供应链的关键环节 仓库运营商依靠技术提升网络结构和生产力。为了加快订单履行速度，满足不断增加的服务要求，许多公司在设计无缝库存系统，整合各种客户的仓储需求，创建全渠道交付能力。 在中国，智慧仓库已经在多地投入使用，仓库内有上百台机器人，它们既协同合作又要独立运行，代表着中国机器人仓库的水平。在菜鸟网络智慧仓内与传统仓内同时测试显示，一个传统仓内的拣货员，在7个半小时的时间内，行走了28000步左右，拣货1500件，已近人工拣货极限。而一个智慧仓内拣货员仅有2600步左右，拣货已达3000件。 |
