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据Seatrade Maritime 报道，由于缺乏提供箱内货物详细信息的文件，在新型冠状病毒爆发后离开中国的数百个集装箱被困在印度的各个港口。出现滞港现象的包括印度的主要集装箱港口：贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPT），金奈港，蒙德拉港，维沙卡帕特南港和巴利亚帕丹港（科钦）。 总部位于孟买的C＆F代理商表示，收货人或其代理商需要在集装箱到达港口后24小时内向海关提交BoE，如果没有，当局将从抵达之日起的前三天每天罚款5,000印度卢比（70美元），其后每天罚款10,000印度卢比。如果几天之内不清运货物，罚款可能高达数百万卢比。 事实上，2月1日开始，印度政府就再一次宣布提高电子产品、玩具和家具等商品的进口关税，旨在推动国内制造业！不过值得注意的是，在印度视为关键的产业上，该国依然选择对中国商品“出手”。2月27日，印度商业及工业部宣布对产自中国的镀锌、镀铝、镀铝合金钢扁钢产品加收费用，费率最高达128.93%，换算下来，相当于每吨最高多加129.59美元（约909元人民币）。 一直以来，印度的经济发展都以我国为追赶目标，并且在钢铁制造、大米种植、基建等多个领域和我国进行竞争。然而，近日发布的一份报告却显示，印度经济其实十分依赖中国市场，而且随着对华出口的下跌，印度开始迎来巨额损失。 据印度媒体消息，评级机构CARE发布的最新报告显示，印度不仅是中国商品的主要进口国（印度在电子、医药、特种化学品等行业依赖中国生产的原材料），而且还向中国出口了不少产品，其中2019财年印度对华出口了价值167亿美元（约1167亿元人民币）的商品。CARE指出，如果按照2019财年的出口水平来计算，预计今年印度对华出口的缩减最高将为该国带来134亿美元（约937亿元人民币）损失。 除此之外，由于印度工业还有不少关键原材料需要从中国进口，无论是对华出口还是自华进口情况出现变化，对于印度整体的贸易影响都将是巨大的。不知道是否正是因为意识到这一点？在最后提醒一下印度：国际产业链和供应链是经过十几年磨合和调整，最终形成的，要想改变也不是一朝一夕的事情。 目前印度有82个州封城，有分析人士表示，停摆21天对于已经增速放缓的印度经济会造成更为严重的影响，众多产业的供应链将逐步进入休克状态。在印度中央政府颁发的禁令中，豁免了电子商务企业，但由于各邦州政府对物流、道路和仓库的管理不一致，电子商务企业物流和仓库的运作受到了严重阻碍，导致电子商务市场实际上无法正常运转。根据LocalCircles的跟踪调查，居民无法通过电商平台购得必需品的比例在过去五天中快速上升（35%上升至79%），而无法从零售店购得必需品的比例也在过去五天中逐渐上升（17%上升至32%）。而目前，印度两大电商龙头Flipkart和亚马逊已经在官网上宣布大量商品不再接受购买，亚马逊仅提供高优先级商品（医疗物资）的购买。建议辖区企业尽快与您的印度伙伴进行沟通！具体内容参考如下： 紧急提醒 在手订单怎样安排？ 及早沟通以便合理安排在手订单的生产。如遇订单取消、货物尚未出口遭受损失的，及时根据出运前保险相关条款约定报损、索赔，并同步准备相关单证资料。 到港货物如何处理？ 密切关注印度港口政策动态变化，与买方协商跟进货物到港后处置情况。如遇买方拒收，尽早联系买方是否有继续提货意愿以及相应对价条件，同步积极寻求向第三方买家或通过国内市场转售。 客户要求延迟付款怎么办？ 如买方提出迟延付款，及时保留买方预期违约书面证据，表示对印度买方目前情况的同情和理解，但应充分告知已投保业务的逾期付款记录，将影响其未来在中国赊销采购授信额度，应尽量按约定期限付款。 |
