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二是运力基因:依托航空运力组网,有机场的地方就有跨越,为“限时快递”寻求最快的运力保障;1.6万多台运输车辆,超过3000家直属营业网点,在行业首创的“以车代场”模式下,组建了转运和分拨极为高效的汽运网; 三是技术基因:2007年公司成立,2009年就开始组建技术团队研发和上线了公司自有的1.0版ERP系统,并持续迭代和成长至今。 就是在这三种基因的综合作用下,跨越才得以在B2B企业件领域构建了一套完整的服务体系。K计划,无疑就是这套体系的加强版和再升级。 3.通过技术赋能降本 K计划靠什么升级跨越原有的服务体系?答案就是技术。 胡海建有一个观点,老鬼非常认同。 他说:真正能够体现一家物流公司竞争力的,并不是拥有多少辆车和多少架飞机,而是技术赋能与业务场景的完美结合。 为了这个“完美结合”,跨越耗时两年多、举全公司之力升级和打造了一套ERP——铸剑系统。 关于铸剑系统给跨越带来的改变,老鬼在之前的文章中曾有所介绍,这里就不赘述了。 值得一提的,是铸剑系统在K计划中能为客户带来的改变——让企业知道每一分钱花在哪里,客户怎么去花每一分钱。 在铸剑系统里,一票货从下单到完成派送,任意两个节点之间运输明细都清清楚楚,例如一个操作工将货物从A点移到B点,这个动作是多少钱,可以对整个动作做全部拆分,分拨中心到机场中的人工费、过桥费、场地费、油费等等,每个订单的利润率,都由系统直接算出。整个流程有20多个节点,每个节点的成本都一目了然,精准掌握每一票货物的运输成本。如若发现哪些环节仍可降低成本,跨越可以随时根据客户的需求来及时调整物流方案,第一时间减少企业客户不必要的成本消耗。
三、抢滩“新制造” 聚焦“长板”的K计划,在B2B企业件客户的深挖掘方面,还有着一个更为高远的目标。 2015年5月,经国务院总理李克强签批,《中国制造2025》规划正式印发。作为一份部署全面推进实施制造强国的战略文件,这也是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。 实际上,早在2013年9月,国家邮政局就联合工业和信息化部共同发布了关于推进快递服务业工作的指导意见。双方表示,将以加快转变发展方式为主线,充分发挥市场的资源配置作用,加强政府统筹指导和政策协调,按照制造业改造提升和生产性服务业加速发展的要求,支持制造业外包服务环节,优化生产流程,支持快递完善产品体系,提升服务能力,逐步建立结构合理、协作深入、标准对接的合作发展新模式,形成长期稳定、互利共赢的战略合作关系,拓展发展新空间,构建产业发展新体系。 比如,在提及“推进快递服务于中小制造企业”这项重点工作时,意见明确指出: 以中小企业服务需求为导向,支持快递企业在中小制造企业集聚区建设物流服务平台,完善经济类快递产品,整合快递网络资源,提供公共仓储配送、拼箱运输、信息接入等多样服务,降低中小制造企业的运营成本。依托快递基础网络和客户信息优势,帮助中小制造企业建立稳定的供应、生产、销售等协作关系,构筑富有活力的产业生态系统。 根据国家邮政局发布的《2018年快递市场监管报告》,在服务制造强国战略方面,主要快递企业依托寄递网络拓展产业链、价值链和服务链,已经形成了末端配送、仓配一体化、入厂物流、嵌入式电子商务快递等多种服务模式。2018年,快递服务制造业形成318个重点项目,涵盖航天、汽车、电子、制药、服装等多个领域,年产生快递业务约9.4亿件,直接带动制业总产值约2269.7亿元。 一系列的新机遇正应运而生。 “中国制造业正在进行整体产业升级,合全国之力,共同构建现代化产业体系。在制造业质量变革,产品向价值链高端环节延伸的过程中,产品的货值必然越来越高,企业对于物流服务的时效和质量要求也会随之水涨船高。” 在洪一玮看来,产业升级催生物流升级,而这也给跨越速运这些物流企业的高速发展提供了有利契机。 一方面,跨越已有的客户,主要集中在制造商、贸易商等中高端的企业客户,拥有天然的优势和进一步拓展的基础。 另一方面,消费升级和产业升级对快递服务提出了更高要求,在服务质量上要求更富弹性、更加精准、更多层次;在服务能力上要求冷链、高货值等高端服务能力更强,对云仓、包装、金融、综合物流、供应链管理等增值性服务的需求更强烈。 这些,都是K计划将要做和正在做的。 |
