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宏光MINI EV搭载的电机最大功率为20Kw，峰值扭矩达到85N·m，功率不高，扭矩来补。85N·m的扭矩驱动一辆微型车，足够了。因此，我在驾驶的过程中只要想加速，踩下电门马上能感受到车辆往前冲，推背感肯定是没有，但加速的快感还可以。如果换成运动模式，加速表现更好些。 由于120公里或170公里的续航里程设定，注定电机的功率不能太大;我驾驶着它时能感受到不错的动力，但车速不会飙升得太快，正常的情况下车速会保持在60公里/小时内。这样的设定非常符合代步车的定位，而且也符合家里第二台车或者第三台车的需求。宏光MINI EV起步的反应比较线性，不会突然猛的往前窜，对于家用接送小孩上下学、短距离上下班，以及去市场买菜等用途非常合适。 而且，通过试驾体验，宏光MINI EV车子虽小，但行驶时的稳定性足以让我放心;它发扬了宏光家族后驱的优良传统，又不失操控的乐趣。它的转向也轻盈，结合不到3米的车长，在狭窄的巷子穿行毫无难度，而且不用担心停车难的问题。D群友的公司和小区现在车满为患，如果购买了宏光MINI EV，停车位置也不成问题。 写在最后： 我边试驾边给她解读这款车的魅力，D群友已经把五菱宏光MINI EV列入考察的范围。不过，试驾活动结束后，我看见在家附近地铁口成队的载客摩托车时，自己是多想打摩托车回家，但又不想抱着被雨水打湿的行李箱，只能默默拖着行李箱往家走。要是摩托车能变成宏光MINI EV，我就把行李箱扔到后排，还能遮风挡雨，美哉! |
