通用汽车：股市不崩，罢工不休？底特律往事会重现吗(2)

回想10年前金融危机，通用汽车同样受罢工影响，虽然不过几天时间，但最终结果导致通用汽车“破产重组”、裁员和关闭工厂。在那次危机中，上汽集团出手相救，收购通用汽车1%股份，直到2012年，通用汽车走出阴霾才回购上汽手中1%的股份，双方维持一碗水端平的状态。

虽然上汽尝到了共享通用汽车一代动力总成研发成果和中高级轿车平台使用权的甜头，但显然这只是小恩小惠。

这一次“罢工”，目前最大的问题是不知道会持续多长时间，给通用汽车造车巨额财产损失已经是不可避免的，但会不会再次达到“破产”境地，尚不得而知。

在美国三大汽车企业中，UAW已经与福特汽车和菲亚特克莱斯勒达成协议，主要矛盾仅集中在通用汽车身上。

作为美国最大的汽车制造商，通用汽车影响力覆盖美国中西部工业区、乃至全美。一旦坍塌，对于其整体经济的影响力不可忽视，毕竟，美国不过建国200余年。

再加上通用缠身的麻烦不止有“罢工”事件，因刹车制动问题导致113起事故和13人受伤，日前通用汽车在美国发布的召回通知，涉及346万辆皮卡和SUV车型。据悉，此次召回的车型包括2014-2018年生产的凯迪拉克凯雷德（Escalade）、雪佛兰索罗德（Silverado）、GMC育空（Yukon）等车型。

近年来，随着各大经济体发展接连遭遇挑战，国际汽车巨头将目光早已瞄准基盘巨大的中国市场，比如美国电动车生产企业——特斯拉，坚定不移地要在中国生产。即便站在上海街头啃煎饼，马斯克也毅然决绝要在中国建“超级工厂”。

福特同样重视中国市场的地位，启动“福特中国330计划”，预计未来3年在中国市场投放30款新产品，以供消费者选择。

所以，美国汽车企业是“回归美国”，还是会“逃离美国”，将生产重心向其他地区转移，也是一个有意思的课题。