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途虎养车在对供应链的追溯上，没有停留在代理商一级，而是直接与厂家建立合作关系，自己就是一级经销商。 依然以轮胎为例，早在2017年时，途虎养车就在线上首发了马牌CC6轮胎，这也开了大牌轮胎在线上首发新品的先河。如果对供应链和渠道分销有所了解，会知道其背后涉及的协商、谈判、签订框架协议、市场营销活动等一系列环节，走通每一项都要进行大量的拉锯般的沟通，没有足够的话语权是无法协调各方关系达成最终合作的。 由于直接与厂家合作，抛弃了所有中间环节，途虎养车在供应链上可以“活动”的空间就更大了。首先在价格上就有竞争力，其次在整个供应链的效率上也大大提升。即便用低价轮胎做“流量型”产品，但仍然可以做到成本可控。 3、标准化服务构筑护城河 作为车主来说，苦4S店久矣，可是鱼龙混杂的汽车后市场“想说爱它也很难”。 电商平台本是作为消除汽车后市场信息不对称的角色而出现，但在服务标准上的不统一，特别是O2O模式，并没有在实质上解决汽车后市场的原有问题。因而在用户眼中，电商平台的公信力不足，换轮胎、洗车美容这类服务技术含量不高，在电商平台采购无妨，但如果涉及到层次稍深的维修保养，车主在做选择时就比较犹豫了，因而电商平台的黏性始终难以提高。 途虎养车给出的对策是建立标准化评价体系，其中包括技术施工标准化、服务流程标准化、管理运营标准化，以及线下的监督与反馈流程。在这套体系下，有效解决了终端消费者和各种零配件品牌之间的信息断层，同时通过提升信息传输的通达性和服务的透明化和标准化，提升用户自主选择权和服务满意度。 原本旨为解决问题，发展到现在实际上已经成了途虎养车的护城河。 赛点还未出现，每个玩家都有机会 从目前的市场竞争格局来看，途虎养车已经与二、三名拉开非常大的距离，是否意味着途虎养车已可高枕无忧，必将是最后的胜者？智能相对论认为，这个问题的答案是否定的。 首先，易观智库的数据中，途虎养车月活跃用户虽然达到了427.2万，看似是一个非常高的数字，可是相对全国接近2亿的汽车保有量，途虎养车的月活数量还远远不能说已经到达了“统治级”的地位，同时也意味着，市场留给其他玩家仍然有相当大的空间。 其次，途虎养车虽然在供应链中已经获取了非常大的话语权，但它的两个主要竞争对手车享家和乐车邦在供应链上的优势同样明显，在另一个角度来说，车享家和乐车邦能够获取的供应链资源甚至更具竞争力。 车享家是上汽打造的汽车后市场连锁品牌，2017年1月又获得了来自平安的融资，途虎养车与供应链达成的是合作关系，车享家可视为供应链直接下场。乐车邦的打法又有不同，它主要通过整合4S店和行业资源来为用户提供服务，说的更直接一些，就是以综合维修厂的价格为用户提供4S店的服务。有4S店背书，乐车邦相比途虎养车，更容易获得用户信任。 再次，汽车电商后市场B2C模式极其注重线上和线下的结合，线上揽客收单，线下进行服务交割，这注定是一个重模式，对资金、管理等方面的要求都非常高，途虎养车虽然现在有1.3万个线下合作门店，但面对竞争压力，未来仍要持续扩张，在这个过程中，在没有实现正向盈利之前，都不能说已稳操胜券。 最后，目前汽车市场正在从传统的燃油汽车向新能源智能汽车转型之中，汽车养护的重心也将从原来的发动机、变速器、底盘等机械部件向电池、电机、电控这类新能源传动系统和软件系统层面变化，这也对终端门店的技工技能、养护技术的更新提出了新的要求。市场的每次变革，对于行业来说都是新的机会，对此途虎养车需要有足够的警惕和应对。 来源:微信公众号：智能相对论 魏启扬 共2页 上一页 [1] [2] |
