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5月份东风雷诺仅售新车1008辆，同比下滑80.1%，2019年1-5月累计销售7398台，同比下滑77.2%。在车市寒冬的大环境下，这简直是雪上加霜。这样的寒流，就如同你站在空无一人的4S店展厅那样空洞。
走进4S店展厅，同样能够感受到这个品牌给人带来的高冷，展厅内空无一人，转了一会儿后，才从办公室走出一位销售顾问。销售小哥也是可能在监控里看到我在店内停留时间有点长，才勉为其难出来接待。尽管当前科雷傲和科雷嘉都有3-4万的终端优惠，但店内依旧异常冷清。 科雷傲的风光 其实，对于雷诺的最早印象，始于中学时代。那时候一个喜欢在课堂分享股票、证券知识的地理老师，很是受班里同学的欢迎，同时也是我接触到的第一位雷诺车主。在其他人都是开着大众、本田、丰田这些满大街跑的合资车来学校的年代，每天开着进口科雷傲确实很特别。
在互联网还不是很发达的十年前，每个人的品牌认知渠道非常有限，有时候看到街上少见的车，就会有莫名的高级感，当年的雷诺就是因为大家信息渠道有限，还会还给带来高端的假象。 因科雷傲的出色发挥，雷诺一个在国内的小众法系品牌，在国内市场开始站稳了脚跟。尽管进口车的身份令其售价相对较高，但在5年内的销量也超过了10万台，是同级别欧洲进口SUV的销量冠军。之后又推出了科雷嘉，尝到了SUV在国内增长的红利。然而时间到了2019年，雷诺已经成为了中国汽车市场销量下跌最为严重的品牌。
想想此前落地价都接近30万的进口科雷傲，当前经过东风雷诺国产之后，厂家指导价才17.98万起，现在还有着3万的优惠，裸车价起售不到15万，就这样的价格依旧难以打动消费者。为什么进口的科雷傲能够成为当年同级别欧系SUV的销量标杆，而国产后却不能被消费者认同呢？ 这难道真的是国产后，产品力变弱了吗？ 作为雷诺和日产联盟后的首款SUV，科雷傲在2009年4月正式引入到中国市场，极其具有争议的前脸造型让人记忆犹新。和当前最新一代科雷傲一样，当年落地超过三十万的科雷傲，和奇骏同样是属于一个平台车型，都是基于雷诺-日产联盟C平台(梅甘娜、日产轩逸使用相同平台)开发。 当时，新车由韩国雷诺三星主导开发，同时生产基地也设在韩国。尽管有着进口车的身份加持，但其在中国市场能热销，也并不完是本身真实产品力的原因，而是科雷傲给中国消费者带来了一种差异化用户体验。
而新一代科雷傲，同样是保持和奇骏同平台，但内外饰设计完全和奇骏区分开来。整体设计给人的感觉，没有老款那样具有争议，而且相比奇骏也多了一份高级感。 内饰变化同样明显，布局规整，并使用了8.7英寸竖屏设计，风格类似于特斯拉，同时新车还配备了平底运动方向盘、液晶仪表显示(具有四种显示模式)以及五种颜色氛围灯，不难发现，厂家也是希望通过这些配置的升级来吸引年轻消费人群的关注。
除此之外，新一代科雷傲部分车型相比奇骏增加了同级别少有的前排座椅通风、12个BOSE音响、Nappa材质真皮方向盘等配置，因此在配置方面，新一代科雷傲相比现款奇骏来说还是有一定优势的。不论是在外观设计，还是配置方面科雷傲同样给消费者带来差异化体验，但市场终端反应，全新科雷傲相比此前进口版却相差很远。 “诺相随”只不过是锦上添花 为什么国产之后，产品力强化，价格下降，反而市场认可度不如以前。有分析指出，其实雷诺在国产之后，没能延续此前的“诺相随”售后服务。 3年6万公里免费保养，24H免费救援，“诺相随”客户体验服务，让这款老款科雷傲，在消费终端赢得了很不错的口碑。尤其是对于追求自身优越感的用户来说，雷诺这些贴心的服务很是能够打动人心，同时这项政策也大大促进了上代进口科雷傲车型销量的增长。
东风雷诺在推出国产车型之后，免费保养的“福利”在国产车型上被取消。关于原因，东风雷诺汽车有限公司总裁福兰曾向我们表示：“进口车零部件和维修成本较高，为了降低进口车用户的养车成本，雷诺曾针对进口车推出过这项服务，但雷诺国产车型推出后，其零部件和养护成本降低，因此国产车型取消了这项政策。”
“诺相随”在雷诺入华初期，确实是给品牌带来了很好的口碑，但要说这影响到雷诺销量，这可不太现实。毕竟当前雷诺的市场价格已经足够低了，降价的这一部分成本完全比“诺相随”要高得多。“诺相随”对于雷诺来说，只不过是锦上添花，但是这并不完全能够挽救雷诺。 经销商困局 相比于售后政策，其实对雷诺来说更加严峻的是经销商网络以及渠道的问题。于雷诺经销商们来说，更加糟糕的情况来自于库存，在过去几个月，东风雷诺的最高库存系数达到3.6，也就说，以当时的销量，即使经销商3.6个月不从厂商进车，店里还能有车卖！ |
