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库存车辆积压太多，导致经销商缺乏可流转现金流，除了上述提到的日常运维的费用，经销商的资金来源很多都来自银行贷款，如今东风雷诺经销商库存系数居高不下，也就意味着活动的现金流被压在了库里，动弹不得，很多经销商就会陷入流通困境，甚至被银行催贷。因此在这样的情况下，很多经销商只能被迫退网，以求自保！ 在国内车市大萧条的环境之下，当前雷诺已经陷入了一个恶性循环，大盘遇冷首先压垮的是小众品牌，而雷诺本身在华市场缺乏品牌建设，且终端销量不佳，难以维持经销商基本运行。如果经销商大批量退网，又会进一步加剧渠道恶化，使得销量进一步下跌。 这就使得雷诺更加没有产品溢价能力，以那些主流合资品牌竞争，这个怪圈将会影响着雷诺整体战略布局。和日产同平台的产品，在日产奇骏以及逍客上边，都得到了很好的市场反响。 而且在当前市场背景下，雷诺已经对旗下产品做了更加贴近市场的优化，另一方面，市场大环境悲观，这就让原本已经陷入困局的雷诺更是无解。 电动车市场，或成雷诺在华市场希望 在这样的情况下，似乎无论做什么都是徒劳。这不禁让人想起纸牌屋弗兰西斯·安德伍德说过的一句，“如果你不喜欢餐具的摆放，那就掀桌子”。 2018年，雷诺电动车在全球市场销量同比激增37%，下半年增势尤其迅猛，达62%。在欧洲，雷诺在电动车市场位居第一，市场占有率达22%。而近日，东风雷诺在2019年CES展上联合阿里巴巴推出了雷诺K-ZE天猫精灵定制版车型，新车即是东风雷诺的首款新能源车型，也是天猫推出的首款定制版电动车。
在新能源时代，电动车这个风口，或许能够给当前陷入困局的雷诺带来出路。面对危机之下的雷诺不妨试着思考打乱一切，或许从乱象中能后找到，其品牌在华市场新的希望！ |
