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随着中国汽车保有量不断攀升，中国的汽车后市场已实现万亿规模。6月15日，“2020年汽车后市场首届产业云峰会”正式线上开幕，聚焦疫情时代，汽车后市场在经历几十年高速发展后，如何进一步规范化、标准化、数字化发展的价值和路径。 本届峰会由汽车后市场·诚信服务联盟、新浪财经、途虎养车主办，上海市商务委、中国汽车维修行业协会、中国标准化协会、中国连锁经营协会指导，途虎研究中心、腾讯智慧零售提供数据支持，人民网汽车提供全程支持。 商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国在致辞中提出，疫情过后，各个国家都出台了一些刺激经济的政策。他鼓励国内小微企业和民营企业，疫情之下一定抱团取暖、渡过严寒。 上海市商务委副主任刘敏在致辞中介绍了上海对优化消费环境、打造国际消费城市的举措，并提出，汽车后市场服务对促进汽车消费有积极的支持作用，不过，由于后市场服务拥有较强的专业性，消费环境亟待进一步优化，行业亟待进一步规范。 新浪高级副总裁邓庆旭从媒体观察者的角度指出，现阶段新冠病毒疫情带来的种种变化正深刻地影响着整个行业，以实体门店为服务基础的汽车后市场也陷入了困境，倒逼着汽车后市场企业及时做出调整。所谓“危机”，有危也有机，每一次危机中都潜藏机会，“与时俱进方能永立潮头”。 相关数据显示，过去的2019年中国的汽车保有量已经超过2.6亿量，平均车龄达到了5年，汽车后市场规模更是达到了万亿级别。与此同时，用户对汽车服务的要求比如养护和维修产生了更高要求。 “汽车服务企业转型升级势在必行，如何打通汽车后市场产业链，提高汽车后市场的服务质量，在后疫情期让行业能够良性发展，也是我们此次携手途虎养车举办首届汽车后市场产业峰会的初心。”邓庆旭指出，此次峰会的愿景是助力汽车后市场数字化转型和全新升级，让有车生活更美好，少些套路，多些真诚。 针对汽车产业未来的发展趋势，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青判断，未来平台经济会成为一个重要的组织方式，其次，创新的重点会从消费端向生产端去过渡、去延伸。 至于汽车产业，根据他的分析，我国汽车保有量的增长依然处在一个普及的过程。未来，汽车后市场可能会有三个转变，第一，汽车后市场服务的提供和价值的实现未必是集中在汽车上，可能会延伸到出行等其他一些中高端商品的消费；第二，从产品经济向服务经济的转变。下一步，提供价值的最重要环节会在服务这个领域，包括一些个性化、差异化、贴身化一些服务，比如消费、出行、医疗、教育等，拓展以汽车为核心的经济的生态；第三，未来汽车将从机械产品向着智能产品发展，下一步传统汽车也将向着智能化、高端化的方向去发展。 根据王青的分析，未来汽车后市场将会更加分化；其次，从组织方式上看，将会呈现信息化、平台化和网络化的形态；从业务内容上看，它可能出现一个一体化、数据化和人性化的发展。 途虎养车创始人兼CEO陈敏在演讲中指出，在“新基建”提速，互联网渗透率提升，消费者接受度提升的当下，汽车后市场数字化升级已万事俱备。 根据他的观点，汽车后市场数字化升级后，在上游能够使厂商建立有效的生产、销售反馈路径；下游能使门店实现数字化管理，将产品供应链管理、服务、运营标准化；终端消费者则拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。 “汽车后市场从根本上说是一个服务市场。”途虎养车COO李辉指出，厂商生产的产品，最终还是要回归到消费才能完成价值实现。因此在汽车后市场数字化升级的过程中，智慧门店作为向上承接厂商、经销商，向下联系终端消费者的重要一环，成为车后市场数字化升级的关键载体。 他表示，汽车后市场各种门店数以十万级，吸纳的就业数以百万计。一家“小店”的背后事关国计民生，角色非常重要。在李辉看来，引领汽车后市场的数字化升级至少具备三个方面的条件：其一是这家企业的数字化能力决定了数字化基础设施的建设能力；其二是这家企业的“基因”，也就是垂直行业的经验，决定了它的数据储备是否充足，是否适用；其三是标准化服务能力，标准化服务的规模化交付，使数字化成为可能。（新浪财经 徐雯） |
