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“中国汽车后市场行业规模上万亿元，其中库存占去9000亿元。”在11月28日举办的2019中国汽车后市场新格局高峰论坛上，舍弗勒大中华区汽车售后事业部副总裁顾钧描述了这样一个惊人的数据。对于独立后市场而言，降低库存、降本增效迫在眉睫。
『舍弗勒大中华区汽车售后事业部副总裁顾钧』 相较于传统汽车行业，汽车后市场涵盖养护改装、维修配件、保险金融、租赁等各种消费者购车后所需要的服务，拥有更加交织复杂的产业生态。除了传统的主机厂、零配件企业、维修厂、汽配城以外，互联网企业、电商企业也加入了进来，业务模式创新不断，加上消费升级的大趋势下，终端车主对后市场的服务时效和服务体验要求越来越高，整个后市场竞争愈演愈烈。 顾钧认为，未来能存活下来的独立后市场有三种模式：第一种是大型经销商，像欧美经销商不断地做整合和并购，越做越强，并通过数字化提高效率;第二种是数字玩家，如以快销易损件为主的京东、淘宝等;第三种是供应商主导的平台，特别是以技术件为核心。
顾钧直言，“目前中国独立后市场分销渠道犹如过节时的高速公路收费站的拥堵状态，急需要如ETC的快速通道，也就是建立汽车后市场的新生态。数字化能够明显降低库存，削减经销层级，减少实体店，加速服务。而为什么中国市场能直接切入这个新生态?因为我们有三大法宝：电子商务、物流和智能制造。” “未来将会出现以数字化为导向的供应链平台，它好比一颗圣诞树上闪烁的灯，客户什么时候有需求，它什么时候亮，而不是同时关和开。而这些需求通过有效的信息来传递给上游，决定是否留库存。”顾钧如是说。 眼下，在不断变化、不断提速的互联网时代，数字化的确是契合汽车后市场的一剂良药。而这种数字化赋能不是去改变传统的结构，而是以服务行业为前提的一种技术支持，通过技术使得传统模式的市场得到新鲜的附加值，从而让用户得到更加便捷的体验，并改善后市场行业的内部结构，为其“减负”。(文/汽车之家 彭斐)
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