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作为国内豪车经销商集团的主角之一，“庞大汽贸”登上破产的专列。罕见的车市负增长和国六排放标准的推行，仍在持续影响着车市的各大版块儿，走进豪华品牌4S店可以明显感觉得到那种降价也未能跑量的无力感，当初“七折豹八折凯”的调侃正在逐渐演变成“对折”。然而，依旧没能像预期那样刺激到消费者。 在这样一种高压的市场环境下，红旗HS5逆势高开，给出18.38-24.98万的定价，坚守初心。对于这个价格，绝大多数人可能没法儿理解，因此从上市前的预热阶段到现在，网友的惊诧持续回荡在红旗HS5相关文章下的评论区中，有关“价格过高而预测凉凉”的声音不绝如缕。
面对可预测的“价格非议”，存在两个问题需要客观思考，重新理解这个价位： 其一，用户为什么认为价格偏高，对应参考标准是什么？ 其二，一汽红旗明知用户会是这样的反应，还是坚定初心，是出于怎样的考虑，定价的依据是什么？ 系出名门 定位必然高于主流豪华 目前主流的国产高端品牌有WEY、领克以及新晋的星途，对应各自品牌最大尺寸的SUV分别是定位中型SUV的VV7（指导价为16.98-18.88万）、定位紧凑型SUV的领克01（指导价为15.08-20.08万）、定位中型SUV的奇瑞星途--TXL（指导价为13.59-17.59万）。
结合上表，星途-TXL略显尴尬，价格区间与HS5完全隔绝，体现在顶配售价与对方起售价的差距上，这会让网友如何去理解星途“自主高端品牌”的调性呢？对比领克01，吉利汽车一直有意将其向合资靠拢，所以其顶配价突破20万的关卡，后续的中型SUV或将与HS5的定价区间相当。基于此，红旗对HS5的定价是站在略高于国产高端品牌的水平，且主要对标同级合资。 硬刚合资 性价比留有余地 脱离于国产车的价格体系，将其放入同级合资产品矩阵中分析，对比当前关注度较高的最新合资中型SUV汉兰达（指导价为23.98-32.58万）、自由光（指导价为18.58-31.98万）、冠道（指导价为22-32.98万）、探界者（17.49-24.99万），可以感受到红旗HS5真实的意图。
结合上表，一汽红旗的定价体系一目了然，以一个不低的身份切入主流合资中型SUV阵营，而且价位还略高于雪佛兰探界者。对于国产品牌的车型而言，如此做法会有着极高的风险，鲜有尝试。
不过，此举解释了网友会认为红旗HS5定价过高的原因，因为大家所理解的整个价格参考体系还停留在主流国产品牌所框定的范围。但是，红旗不一样，它旗下产品都有一套特殊的价格体系，有自己的一套坚守，不被浮动的市场左右。 衔接价格体系 坚守豪华定位 售价500万的红旗L5并不只是展品，它对于红旗而言是一种品牌的背书。结合红旗品牌诞生的背景，它不需要高呼“国产高端品牌”，因为自带豪华属性，所以红旗每一款产品的定价在国产车型中都会显得有点鹤立鸡群，坚守自己的调性。毕竟，总得有一个品牌撑起国产的天花板，即便是顶着市场巨大的压力。
自一汽提出“新红旗”战略后，产品不断迭代换新，当前官网公布在售的产品主要有红旗H5（指导价为14.68-19.08万）、红旗H7（指导价为25.28-31.78万）、红旗HS5（指导价为18.38-24.98万）。
仅从自家三款产品的定价来看，红旗的策略张弛有度，HS5基本实现了对15-30万级价格区间的连贯覆盖，所以红旗对于HS5的定价是合乎整体策略的。这也就是为什么一汽红旗事先预测到网友对HS5价格的看法，仍然坚持如此定价，坚守自身。 写在最后： “什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了”，而后红旗应运而生，所以对于红旗这一非常特殊的品牌，不能以简单的国产品牌去理解。不是每一个品牌都能烙上如此鲜艳的红色印记，与此同时还有一种广义上的国产品牌担当，其优先级别甚至高于市场。可能这就是所谓的“信仰”，而“信仰”在外界看来是经常存在争议的。 |
