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如今摩托车发展的国际趋势是车型融合，比如越野融合旅行成就了探险拉力，又或者是运动融合旅行成就GT运动车款。而今天的主角-2019新款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S则是一个更加融合的车型，它兼顾三种车款特征于一身。车型名称结尾的S代表SPORT运动，无论应对运动骑行、长途摩旅、还是探险穿越，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S都能给予骑士以更多驾驭乐趣。这款新车的具体配置怎么样呢？今天我们就来一起抢先看看实车吧！ 提到KTM这个品牌，大家首先想到的就是激情的驾控体验，狂野的骑行风格以及它标志性的橙色涂装，但今天这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S并没有太多橙色外观，而是穿上了全新的银色战衣，并且排放还达到了国IV标准，售价为201800元/部。
用身形高大霸气威武来形容它的外形很是贴切，前部宽大的23L油箱在保障续航里程的同时，为整车营造出充满力量的感觉，裸露的编织车架在提升车身刚性的同时大大降低了自重，这台公升级大野兽车的重仅为215kg，这可要比同级车型轻许多。而且据官方宣称它的保养里程为15000公里，想想从北京到西藏拉萨往返也就七千公里左右，一趟摩旅连它的保养里程都没到，这让摩旅情何以堪呀~。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S版和R版在风挡上有所不同，S版更偏向于公路行驶，所以它的风挡较大，为的就是能为骑士提供更好的保护，让长途摩旅更加舒适。
标志性的剑道脸LED矩阵灯组，也蕴含了KTM的黑科技。中间的分界线能很好的为其散热，延长灯组寿命。这个矩阵灯组分为上下两层，上层保障照明需求，下层的两排灯珠会根据车辆的倾斜角度依次亮起，让骑士在夜间过弯时，能获得更好的视野，从而进一步提高行车安全系数。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的这块6.5寸TFT仪表不仅显示清晰，而且功能还很强大，通过左侧多功能手把用一根手指就能轻松调整车辆的预载、减震阻尼、运动模式、连接蓝牙以及自定义菜单等等。
多功能手把
S版采用WP半主动式减震，不需要骑士手动去调整减震状态。通过手把的按键就可以在仪表上直观的设定减震，预载分为单人、单人带行李、双人骑行、双人带行李骑行。
压缩和回弹阻尼的模式也分为了运动、街道、舒适以及越野模式。这样骑士只要清楚目前的情况，不需要专业调整减震的知识也能顺利操作，选择到最适合自己的状态。
国IV标准的LC8发动机有着1301cc的超大排量和13.1:1的高压缩比，带来118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩。并且采用大小不同的双火花塞设计，实现独立工作达到更好动力的同时，还拥有不错的燃油经济性。这样强悍的动力看上去确实很吓人，但在3500rpm之前动力输出很线性，让人产生一种它不是猛兽的错觉。不过当转速在3500rpm之后时，动力就像是解除封印一样爆裂而出。当然这全是运动模式下的情况，之后我也体验了雨天模式，在这个模式下动力受到最大限制，MTC、ABS以及弯道ABS全部已最大程度参与工作，确保骑士的安全骑行，但它依然很猛。
制动方面它采用前320mm双浮动盘，配Brembo对向四活塞辐射卡钳，后制动为267mm单浮动盘，配Brembo单向双活塞卡钳，在搭配Bosch9MEABS制动系统，给KTM 1290 SUPER ADVENTURE S提供了非常好的安全性。而其中的弯道ABS是让我印象最为深刻的，由于它过于激情让我一时冲动，入弯时速度过快，眼看就要出去了，我本能的捏了制动，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S就像是一个听话的孩子一样，乖乖地减速。
S版的座垫与R版不同，它采用的是分体式座垫有着很好的支撑性，同时又不会让骑士臀部有很大的压力，乘坐感受很舒适。非要挑点不足的话，也就是它860mm的座高了，这让一些矮个子摩友连和她亲密接触的勇气都没有了 。
轮胎采用前120/70ZR-19;后轮为170/60ZR-17的公路胎，19寸的轮毂配置加上它前后200mm的减震行程以及220mm离地间隙，让它兼顾公路行驶的同时也具备一些非铺装路面的行驶能力。 |
