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接下来，零跑汽车将保持每年推出一款新车的节奏。据了解，虽然疫情影响了发展，但是零跑基于C平台打造的B级SUV车型C11的进度仍在正常推进，该车型计划于2021年上市。与C11同平台的轿车车型C01预计2022年上市，两车在平台、轴距、内饰上将保持高度一致。 事实上，零跑的造车矩阵排列逻辑也与成本控制考量有关。零跑汽车产品总监吴望明表示：“目前，电动车做大就要牺牲电池成本，但电池价格还是比较昂贵，预计未来两三年内成本会降下来。所以在当下推出T03还是比较务实的，随后再推出C平台车也会比较合适。” 重新调整营销体系 产品有了，卖出去才是“硬道理”。因此，除发布新产品，如何支撑起规划产品的销量成为零跑接下来的工作重点。目前，零跑正在对公司体系进行改革。“面对充满挑战的2020年，两款产品的研发、生产、销售需要更有战斗力的体系来支撑。”朱江明在今年3月的一封内部信中写道。 此前，零跑汽车营销服务体系建设主要由零跑汽车副总裁赵刚负责。加盟零跑之前，赵刚为华为荣耀品牌海外业务负责人，有着丰富的市场营销经验，朱江明也想将零跑打造成“汽车界的华为”。不过，今年3月31日，赵刚正式离职。“产品销售未见起色，既然客户对产品不买单，那么作为营销方面的整体负责人，就应该对结果买单。”离职以后，赵刚不无遗憾地表示。 针对赵刚离职一事，零跑汽车公开回应称，赵刚的确因个人原因不再担任零跑汽车相关职务，基于公司的整体战略和今年行业形势的变化，零跑将在第二季度T03上市之前完成营销体系的调整布局。 “接下来，零跑的营销工作将主要围绕T03展开，赵刚的接替人选也将于近期公布。”一位零跑汽车负责人告诉记者。 零跑将改革的第一刀挥向了营销体系。 整体上，通过部门的精简和整合，进一步优化业务流程和组织架构，提高每个业务单元的响应速度和效率。其次，在研发层面上，零跑汽车持续对研发进行投入，整车部、汽车电子部、电机电控部作为三个独立的板块，将各板块更明确地承担研发任务。 同时，为了加快渠道建设，全面提升零跑的营销和服务能力，零跑已经开始向社会招聘市场营销人才，内部的竞聘通道也已经开通。 据了解，近期零跑招聘职位达到100个左右，主要招聘方向为各目标销售市场的城市经理，以及直营店产品体验官、合作伙伴市场经理、体验工程师、市场专员、数字营销专员等一线营销人员。 而在销售模式上，与特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车采取的完全直营店模式不同，零跑汽车采取的是“直营+城市合作伙伴”模式，朱江明表示将始终坚持“直营+城市合作伙伴”的大方向不变。 “杭州市作为零跑直营城市，也是我们的根据地，我们练内功、建模式的试验田。外部还是要借力，借用经销商的渠道资源，共同把零跑做起来。”朱江明称。 记者了解到，目前零跑的销售网点已经覆盖了50个城市，总共铺设了近80家体验网点。随着零跑T03的上市，零跑汽车将继续推进渠道布局，在2020年完成100个城市的网点建设。 此外，零跑汽车也在探索更多TO B的模式。 据朱江明透露，零跑正在规划面向移动、电信、大华股份等大型企事业单位内部通勤车辆的租/买模式。同时，零跑汽车将计划作为公安执勤以及政府公务租赁的小车，或者是四五线城市及以下城市的网约车。 “任何一个行业的竞争都是一样的，越到后面掉队的越多，走到终点的越少。零跑不一定跑得最快，但要有后劲，基础要打好。”朱江明说。 |
