|
时隔一年多后，零跑汽车终于有了新动作。4月15日，零跑S01 460版正式上市并交付用户。从严格意义上来说，S01 460版是S01续航里程的升级版，算不上是新车型，但这仅是零跑汽车2020年的“开胃菜”。今年上半年，零跑T03也将上市。接下来，零跑汽车将保持每年上市一款新车的节奏，打造真正的走量车型。 这样的产品矩阵以及上市节奏，或许能映射出零跑汽车当前面临的压力。受车市下滑、资本退潮、补贴退坡等方面的影响，造车新势力的处境已经不容乐观。加之开年受到的疫情影响，抗风险能力较弱的造车新势力陆续出现了供应链断裂、资金链紧张等问题，越来越多的造车新势力产品规划“胎死腹中”。 据《每日经济新闻》记者不完全统计，中国的造车新势力企业数量已经超过100多家，但目前进入实质交付阶段的车企并不多，造车新势力的梯队差异化已经非常明显。有观点认为，2020年，造车新势力将进入淘汰赛，此次疫情将加速淘汰进程，最终只有几家造车新势力能够活下来。 还能活多久？怎么活下去？这也是零跑汽车创始人朱江明需要回答的问题。“在资本‘寒冬’里，大家对造车认识得越来越清楚，它是资金密集型、技术密集型的行业。我觉得新进入的人很少了，原来的人，掉队的慢慢多了起来。”朱江明预估，两年以后国内新势力造车企业中能存活的仅有5家左右。 那么，零跑会不会是“硕果仅存”的5家新势力造车企业之一？ 不融资可活3年 与“时间就是金钱”相反的是，在这场造车运动中,“金钱就是时间”。与大多数造车新势力仅依赖融资存活不同的是，背靠大华股份的零跑汽车在这场赛跑中或许能争取到更多发展时间。 “在资金层面，大华股份（002236，SZ）的董事长（傅利泉）和我说，眼下零跑不要一分融资也可以再活三年，这是肯定的，也是我们的底气。”朱江明说。 作为国内安防监控设备制造企业，大华股份是零跑的原始股东及主要投资者之一。大华股份发布的2015年年度报告显示，2015年10月，大华股份与大华股份董事长、总裁傅利泉，董事、常务副总裁朱江明及4名非关联人共同出资1亿元设立了零跑汽车的运营主体——浙江零跑科技有限公司（以下简称零跑科技），其中大华股份出资3300万元，占注册资本的33%。随后，大华股份与关联自然人傅利泉、朱江明、关联法人杭州景萱股权投资合伙企业（有限合伙）等共同对零跑科技进行了增资。 一直以来，大华股份不仅给零跑汽车提供了资金支持，还提供了管理经验和生产技术。可以说，零跑汽车脱胎于大华股份。此外，零跑汽车的个人投资者也主要来自于大华股份。公开资料显示，傅利泉、大华股份、朱江明分别持有零跑科技15.70%、15.50%以及11.78%的股权，位列零跑科技的前三大股东。此外，大华股份董事、总裁李柯也持有其4.96%的股权。 虽然“背靠大树好乘凉”，但并不意味着零跑不需要外部支持。朱江明称：“当然我们希望有更多的融资，发展得更快。” 截至目前，零跑汽车共完成了四轮融资，包括未披露规模的天使轮融资，由红杉资本领投的规模为4亿元的Pre-A轮融资以及由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投的规模为25亿元的A轮融资，以及金华中车基金增资的3.6亿元A+轮融资。 自2019年8月之后，零跑没有再披露新一轮的融资信息，并且仍处于亏损状态。大华股份披露的零跑科技财务状况显示，2018年，零跑科技营收122万元，亏损约3.07亿元；2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元。 虽然现在面临亏损，但朱江明认为，零跑新车型的上市，能够为市场注入更多信心。不仅如此，零跑汽车还在与大华股份进行更深层次的绑定和合作。 2020年2月25日，大华股份第六届董事会第三十一次会议审议通过《关于与关联方共同投资设立控股子公司暨关联交易的议案》，公司与关联法人零跑科技、宁波华淩投资管理合伙企业（有限合伙）、宁波华汽企业管理合伙企业（有限合伙）共同出资1.5亿元设立浙江大华汽车技术有限公司。其中，大华股份以自有资金出资7650万元，占注册资本的51%，为控股股东，并与零跑科技构成关联交易。 资料显示，新公司的主营业务包括新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车以及汽车配件销售等，这给市场留下了更多的想象空间。 每年规划1款新车 如果将造车看作一场长跑，那么如何实现自身“造血”，成为零跑跑赢“半程”突围赛的关键。在朱江明看来，造车新势力的第一款车都是不赚钱的，要想实现“造血”应先将规模做起来。 在成立之初，零跑便从一个相对小众的市场——电动轿跑切入，主打年轻人的第一款车以及家庭的第二款车。2019年1月，第一款量产车型S01正式上市，并于2019年6月开始向用户交付。 该车交付之后，零跑汽车的发展并非一帆风顺。此前，受到一些供应商的产量和质量等各方面的约束，零跑汽车的产能一直没有提上来，正常交付面临考验。不过通过供应商的切换，零跑产能从2019年10月开始提升，并逐渐趋于稳定。数据显示，2019年，零跑S01的销量约为1000辆。今年3月，零跑S01上险数为94辆，位列造车新势力单一车型第九名。 但是零跑S01并没有完成2019年销量1万辆的目标，仅完成该目标的“1/10”。对此，有业内人士认为，或许此成绩能成为一种量化标签，即市场比新势力想象中要困难10倍。 2019年底，朱江明在给员工的内部信中也写道：“如果说在创业的前三年，我们在精心培育、呵护零跑，那么最近半年，伴随着S01的交付，相信大家感受到了‘外面世界’的残酷。” 面对残酷的生存考验，铺开规模需要新车型来支撑，仅依靠S01一款车型肯定行不通。正是基于此，零跑推出了S01460版，其NEDC续航里程451KM，综合补贴后460标准版售价12.99万元，460Pro售价14.99万元。除了S01 460外，零跑还预计在今年5月上市T03。《每日经济新闻》记者了解到，零跑T03的综合工况续航里程为403KM，能够满足城市甚至城郊出行，主要竞品是欧拉R1、奇瑞eQ1等车型。 与S01肩负品牌打造的重任不同的是，作为零跑打造的第二款车型，T03是零跑开始走量的车型。同时，也是零跑“造国民车”的战略体现之一。不过，零跑推出的前两款车型S01和T03均受到定位过于小众的质疑。对此，朱江明解释称：“特斯拉的路线高大上，第一款也是跑车。我们认为，第一款是所有团队开始配合的产品，包括研发团队、整车制造、智能驾驶、电驱电控等所有功能都要在一款产品上实现，开始走量起步会比较慢。” 此前，朱江明谈及零跑造车矩阵规划思路时也谈到：“现在做小车的企业比较少，我相信这只是顺序问题。以后零跑也会做SUV，小鹏、蔚来也会做小车。” |
