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我们目前的信息系统，核心部分是上游采购订单中心以及下游销售订单中心，以及从供应链的省级供应中心到最末端交付收款的过程，基于大家所说的产业互联网，将商品、信息、资金在整个交易过程中间高速流转交付，实现整个过程的可视化、透明化，能够为交易提供更高效的系统运作，使资源在流转过程更高效，这也是我们想要达成的。
甲乙丙丁副总裁 李兴波 《从轮胎角度看车后产业供给侧的数字化变革》 产业互联网是在传统产业上进行数字化改造的，通过云计算、数字、智能终端、网络效率来提升流转效率和降低流通成本，没有这一点就没有产业互联网的价值。这是传统行业产业互联网构建的思路，而产业互联网就是产业发展最集中的发展之路。
开思联合创始人&供应链VP 宫大鹏 《数据对接，实现真正产业互联》 开思致力于连接上下游的交易，然后通过IT的技术升级整个交易体系，消除交易障碍，为此我们也构筑了四大块的系统，如快速交易平台、信用管理体系、信息管理体系，以及物流系统，最终实现智能化、数据化和在线化的目标，使整个交易过程能够更加高效、快捷。我们对上下游进行全面的画像，同时基于AI智能技术，匹配供需双方的需求，目前已经实现这个技术。
汽车之家车联网商务总经理，中国车联网智库研究院受聘专家 易晓峰 《汽车之家让用车生活更美好》 从2018年开始，我们就提出了“4+1”智能汽车生态圈，以车内容、车交易、车金融、车生活提供两个价值，在达到了日均浏览量3800万+，我们接下来做的就是用车，发展车服务和车联网，把客户前装化，我觉得这是一个必然的优势。因为广告的转化是很漫长的过程，最好的场景就是开始通过车联网前装拿到一些故障码和车况的信息，直接打通导航和车载支付，甚至必要的时候弹窗提醒。
圆桌：投资人如何看待供应链未来竞争态势，及汽车后市场相关投资机会 主持人：优汽小闭环CEO 张科先生 嘉宾：基石资本执行董事 曾琴芳、银河系创投合伙人 蔡景钟、富德创投管理合伙人 李剑、彬复资本创始合伙人 朱健、车通云执行董事 张作元
曾琴芳：对于分为易损件和全车件的汽配供应链市场，我认为在易损赛道会更先跑出巨头。 蔡景钟：我们投资都喜欢投高频打低频，易损件门店模型可复制，客户黏性很强，客户在我手里面，做全车件我也有机会。 李剑：作为投资人看重的是资金的效率，所以汽车连锁要让更多的资本投入，我觉得需要它的发展模式和成长路径能够更清晰。 朱健： 对创业者来说，汽车后市场渐渐走向冬天，远远没有看到那么光鲜、亮丽，这是我的观点。 张作元：市场发展的需求，会使全车件和易损件出现兼并收购的必然情形，我们也要允许各种业态的存在，但目前为时尚早。
分论坛3:车主生态与服务分论坛
人保邦邦汽服CEO 龚托 《数字化链接保险事故件上下游，助力供应链提升效率》 1、中国人保推出“警保联动”的模式，客户在第一时间出险之后，或者需要救助的时候，借助包括交警“122”的平台，实现实时联动。2、随着新科技的变化，邦邦汽服主动一些融入和数字化的转型， 并打造了三个大的平台：芯定损平台；事故件的开放平台；建立一个配件的可追溯的防伪溯源的平台。
中国汽车售后服务质量监测大数据平台总经理 高凌 《4S集团下场搏杀汽车后市场，他们如何提高客户满意度、提升服务竞争力？》 汽车经销商集团在自建连锁品牌领域的发展方向：1、深耕经销商体系，调整价格，整合资源，降低客户支出，改变4S店贵的固有概念；2、规划发展连锁体系，触角进入社区，感受客户真实想法；3、已开展连锁布局，其他汽车品牌的技术能力和零配件供应是发展中需要解决的重点问题。
新康众CEO 商宝国 《新康众年度报告：回首和展望》 新康众2020年3个目标：1、天猫2C业务发展，做增量管理，不做替代，重点投入项，天猫车站继续做；2、供应链的改进：90无理由退换货；3、F6 All-parts交易平台，一站式配件采购平台。
新康众COO 李逸 《让天下没有难开的修理厂：天猫养车会带来什么？》 加入天猫养车，只要是天猫养车经营的产品，线上销售利润归门店，老店加盟只收增量管理费。此外，天猫养车会提供品牌输出、空间设计输出、营销输出、员工培训及管理机制输出、供应链输出成熟供应链体系。
F6汽车科技总经理 林有华先生/同济大学教授 王宁先生 《透过数据看本质，2019 F6行业白皮书洞察》 |
