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垃圾客户是恶魔，优质客户才是上帝。我们以前大量时间洗客引流，但是真正懂行一家店需要洗很多车吗？一家店每天洗五十辆车都是多余的，大部分都是在洗车、擦车，根本没有时间跟客户做沟通，没有时间做产值，一定要找到我们优质客户才是我们生意的根本。
广州万国汽车技术有限公司董事长 冯纪方 《数据技术驱动后市场连锁》 万国汽车关注以下五点： 第一是汽修本科资料，因为修理厂目前最缺该部分。 第二是我们要将非标的产品变为标准化的产品。 第三是延长保修。 第四是智能的解决方案，保养和维修的解决方案。 第五是认证培训，标准化的检测。
兔师傅CEO 宋烈进 《专注汽车保养》 所有的专业都来自于重复，一个项目重复的多了自然就专业了，自然就标准了，我们专注于汽车保养十二个项目，聚焦、简单。
车百用CEO 江德才 《引领车后新零售》 客户需求是什么？第一就是要便宜，第二就是优质，第三是速度。
圆桌：从区域市场争霸看维修连锁竞争及差异化路径选择 主持人：AC汽车主编 陈海生 嘉宾：北汽好修养副总经理 张灏、小李补胎连锁创始人 李沅坤、百顺汽车快保连锁联合创始人 陈洪健、中鑫之宝副总经理 王志国、易捷美能达客副总经理 高彬、和谐修车总裁 艾晓云
张灏：如果一句话来说一个生态要有一个前提就是生态的游戏规则和标准必须是明显的。 李沅坤：我感觉后市场未来的发展情况第一个是无论哪个企业怎么做，最后一定要呈现让消费者有需求的时候选择的时候更加明显，而不是混沌。 陈宏建：中国的消费者是从店铺4S店开始成长起来的。 王志国：中国客户客群差异比较大，需要很长时间认知大家的变化。 高斌：最后一定是形成一个后市场大的服务平台。 艾晓云：整个后市场大家合作共赢我认为是大家的出路。
分论坛2:供应链与维修连锁发展分论坛
京东商城生活服务事业群，汽车业务负责人 庆岩 《从开放到融合，京东汽车战略全新升级》 通过线上线下一体化的运营服务，给门店带来更多的触达方式，我们所有的门店不再是孤军奋战，跟互联网大数据能力和互联网企业相结合，真正完成用户使用车辆生命周期的营销服务。
米其林中国副总裁兼商务总监 刘鹏 《传统制造业的渠道探索》 未来几年会有大量的门店倒闭、被兼并，这只是时间的问题，十几万家零售商的数量会在未来大量的过剩，头部企业越来越集中。而且整个行业不光过剩，最缺的不是劳动工人，而是缺懂行业经验、懂行业规律、懂系统、懂供应链、懂消费品的人。
中驰车福COO 刘超 《产业数字化加速推动汽车后市场升级变革》 产业数字化的核心理念就是开放、链接、赋能，让它数字化、在线化、智能化、生态化，通过链接供应链中间的服务网让行业企业插上数字化的翅膀在天上，让我们10万个配件厂商、30万配件商、40-70万维修店实现链接、实现共赢。
三头六臂CEO 宋继斌《从1到N，三头六臂“汽配小城”的核心竞争力》 欧洲、美洲很多地方的汽车配件都是中国生产的，但是国内的车主却认为东西不行，不能让国内这些优秀的制造者生存，这是很奇怪的现象。三头六臂希望能让我们中国优质工厂制造的产品回归理性，能够体现出应有的价值，三头六臂多卖一件产品，我们市场假冒伪劣就能少一件，我们希望好东西没有那么贵。
K&N滤清器大中华区总经理 巫伟光 《产品差异化–拓客与锁客的新方案》 滤清器在很多时候，车主认为只是换一个产品，没有觉得它和原厂性能有什么差别。所以要使车主认为我们不是简单的替换，同时还能提升驾驶的性能，速度和动力。我们希望通过差异化的性能产品帮助修理厂，锁定10万或是30万以上的差异化的不同需求的车主，这对我们来说，也是一个机会。
正大富通高级副总裁 刘建国 《数据支持精准运营 科技驱动效率倍增》 |
