|
2008年末比亚迪首次上市F3DM时，彼时的中国新能源汽车市场发展速度缓慢，且新能源汽车销量基数很小，比亚迪在新能源汽车上的投入一直未获市场的认可。公开资料显示，2008年-2011年四年间，中国新能源汽车全年产销量从2000余辆扩大至8000余辆，但还是未能跨过1万辆的门槛；2012年和2013年发展速度有所加快，但仍未突破年产销2万辆。 但就在市场并不看好时，比亚迪获得了巴菲特的青睐。2008年，巴菲特以8港元每股的价格收购比亚迪港股股票2.25亿股。虽然这笔投资被当时投资者大呼不解，但事后证明，其眼光非常独到。 正如此前所说，比亚迪发展电动车时，市场状况并不理想，但这并不影响其按部就班的发展步伐。2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，获得了商用车制造资质；2010年，比亚迪还与戴姆勒共同出资成立腾势汽车，由比亚迪提供动力总成和电池组件，戴姆勒负责整车和内饰设计；2010年，比亚迪电动车e6率先成为深圳出租用车。 其实，在电动车上的投入，无论对比亚迪还是王传福来说，都是一场豪赌。所幸赌对了。 2014年，中国的新能源汽车元年到来。这一年，我国相关部门共出台了包括新增新能源车试点城市的扩充、设立免征购置税范围、建设充电设施奖励等16项新能源汽车政策。 政策的逐渐明朗使得新能源汽车销量呈“井喷式”增长。数据显示，2014年中国新能源汽车共销售7.5万辆，同比暴涨325%；2015年全年新能源汽车产销量同样大涨340%，一举突破33万辆；2018年新能源汽车产销已双双突破125万辆。 机会永远留给有准备的人。2015年、2016年，比亚迪连续两年成为全球电动车“销冠”；2018年，比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆，在国内的市场占有率近20%，在全球电动车市场上销量排行第一。 在资本市场上，比亚迪的股价也随着水涨船高。目前，不论是比亚迪的港股市值还是A股市值，均跻身千亿俱乐部。2017年底，比亚迪已经成为巴菲特持仓前15的公司之一，从买入起十年间，比亚迪累计为巴菲特带来了超745%的回报，成为继穆迪、可口可乐、美国运通后，巴菲特最赚钱的股票，王传福也成为了巴菲特最欣赏的全球四大CEO之一。 未来：机遇大于挑战 目前，虽然比亚迪已成为中国汽车工业发展新时代的“宠儿”，但仍面临很大的挑战。数据显示，比亚迪的营业收入虽然每年增长，但净利润却并非如此。其净利润在2016年达到了最高点50.52亿元后，开始呈现下滑态势，2017年净利润同比降低近两成至40.66亿元，2018年同比降低超三成至27.8亿元。 至于比亚迪利润下滑的原因，有来自新能源汽车市场竞争加大的影响，但更多的是源自补贴政策的退坡。据了解，2017年的补助标准在2016年基础上下降20%，2018年退坡幅度将近40%，而2019年退坡幅度更是超过50%。不仅是比亚迪，中国所有新能源车企都承受着补贴退坡所带来的压力。 不过，面对补贴退坡，王传福再次表现出了笃定与自信。他向《国际金融报》记者表示，补贴退坡确实给企业带来压力，但同时也是新能源汽车行业发展的一个拐点，在这之前，中国是一个政策驱动型的电动车市场，之后将变成政策驱动加上市场驱动的市场，驱动力将变得更强。可以说，现在汽车行业变革已然进入深水区，市场上机遇与挑战并存，但机遇仍大于挑战。 在王传福看来，比亚迪对电动车的发展是有信心的，一方面是因为规模效应，另一方面是则是对技术和设计方面的自信。 他认为，在汽车行业，年销量达到10万辆就算有了规模，随着规模增大，成本会下降、经济效益也会提高，“我国电动车发展很快，到2020年预计将达到200万辆的年销售规模”。 此外，随着技术水平的提升，电动车的成本也在逐日下降。王传福表示，当电动车比燃油车价格高出不超过4万元时，聪明的消费者会选择电动车(私家车每年大概行驶2万公里，1公里油电差价5毛钱，电动车使用3年就可省3万元油钱，加1万元减免的购置税，共4万元)。 “我们有信心在国家补贴政策退坡过程中，通过苦练内功，提高技术、做好全产业链管理，降低成本。这样的话，我们的电动车会比燃油车更具性价比，这是新能源车增长的内生动力。”王传福表示，“在国家的战略引导和支持下，新能源汽车增长的列车是不会放慢的，还会高速成长。” （文章来源：国际金融报） （责任编辑：李莹 HN016） |
