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预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。大众汽车集团旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。 作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场对大众汽车集团的脱碳战略具有至关重要的作用。今年，大众汽车集团计划将向中国消费者推出14款电动汽车。到2028年，大众计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。 到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。 2019年是大众汽车集团关键的一年，第一批电动汽车投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。随着大众ID.车型产量的增加，电动汽车将成为市场主流，首批面市的其他电动车型还包括ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯达Vision E、ID.BUZZ及ID. VIZZION。 历史悠久的大众汽车甲壳虫车型将实现了电动化，为大众汽车T系列所准备的纯电动车型平台正在进行研发，大众汽车还计划使更多经典车型实现电动化。 2019年7月，大众汽车集团与福特汽车公司共同宣布，进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系至电动汽车领域;同时，双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作。这些举措将提升两家公司的市场竞争力以及资金利用效率，在降低运营成本的同时，更好地服务消费者。 福特汽车将成为除大众汽车集团外，第一个使用大众汽车集团旗下电动汽车架构和模块化电动平台——MEB平台的车企。使用大众汽车集团的MEB平台将是福特全球115亿美元电动汽车发展投资的一部分，并将有利于帮助福特为欧洲消费者提供更多电动车型。未来，双方还将持续探索电动汽车相关的更多合作领域。 2、电池供应 为了解决电池技术问题，大众汽车集团采取了分阶段的中、长期战略，首先是将整个集团范围内所有电池和模块的研发、采购及质保集中在位于萨尔茨吉特的“卓越中心”进行。此外，大众汽车品牌也将在该“卓越中心”设立第一条试产线，以积累、总结生产领域的专有技术和经验。 在电动化战略的指导下，大众汽车集团在欧洲的电池年产能需求将于2025年超过150千兆瓦时(GWh)——这一规模或将与其在亚洲市场的电池产能需求相当。 因此，为了满足这一巨大的行业需求，大众汽车已经启动了一项招标程序，旨在于中国、欧洲及北美市场建立长期的战略合作伙伴关系，从而推进各个市场的发展。该项目订单总额超过 500 亿欧元，是汽车行业有史以来规模最大的采购项目之一，这些资金将悉数用于集团未来基于 MEB 电动车模块化平台量产车型。这将满足集团电动汽车战略第一阶段的需求。 大众汽车集团计划投资9亿欧元与Northvolt 公司联合开展电池研发。该笔资金其中一部分将用于设立合资企业，剩余部分将直接用于对Northvolt的投资。由此，在获得相关机构针对反垄断的审批之后，大众汽车集团将获得Northvolt公司约20%的股份，并在其董事会中获得一个席位。此外，大众汽车集团计划在年内与Northvolt公司以50:50股权比例设立一家合资企业，并在欧洲建立一座初期产能为16千兆瓦时(GWh)的电池工厂。在满足各项前提条件的基础上，该电池工厂或将选址下萨克森州(萨尔茨吉特)。按照计划，工厂将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产电池。 展望未来，大众已经开始投入研发下一代技术：固态电池。此外，大众汽车集团还计划与合作伙伴一起，致力于提升这一前瞻性技术的成熟度，以最终推向市场。 丰田——到2025年电动化汽车年销量达到550万辆以上 1、战略规划 2017年12月，丰田汽车公司公布了面向2020年到2030年包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。 到2025年，电动化车型及电动化车型配置将继续扩大，从而实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，由此，只配备传统发动机的车型将变为零。 丰田计划到2025年，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上。作为零排放车型的纯电动、氢燃料电池车，力争年销量达到100万辆以上。 自2020年起，以中国为首加速纯电动汽车导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上，在中国之后，将按照日本、印度、美国、欧州的顺序依次导入。 氢燃料电池汽车2020年将对不断丰富乘用车、商用车阵容。 混合动力汽车在将丰田混动系统(THSⅡ)高性能化升级的同时，开发强动力型、简易型等多种混动系统，为满足顾客的不同需求扩充商品阵容。插电式混合动力将在2020年扩充商品阵容。 丰田将在中国市场投入10款电动化车型，基于TNGA丰巢概念第一款SUV C-HR和奕泽IZOA开发的两款EV车型计划于2020年开始在中国市场销售。插电式混合动力车卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+今年已经上市。 2、电池供应 实现电动汽车的普及，电池技术的发展演进至关重要，且电池的稳定供给也必不可少。丰田今年先后与宁德时代建立全面合作伙伴关系，与比亚迪签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。 丰田将以2020年前半期实现商用化为目标，加快开发新一代高性能全固态电池。另外，丰田和松下两家公司将探讨研发行业的方形车载电池。 雷诺-日产-三菱汽车联盟——到2022年推出12款新型电动汽车 2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟公布“联盟2022”计划，强化电动汽车领域的领导地位。作为量产纯电动汽车的先驱和全球行业领军者，以成为面向全球主流市场，提供质优且价格亲民的电动汽车产品为目标。到2022年，联盟成员将大幅扩充产品线，目标将覆盖日本、美国、中国和欧洲的主要细分市场。主要计划包括： 到 2020 年，推出可应用于多个级别的电动汽车专用共享平台。计划到2022 年，70%的电动汽车生产将基于共享平台;2020 年将推出一系列新型电动车用电动机和蓄电池，并在联盟内部实现共享 到 2022 年，联盟将推出 12 款新型零排放电动汽车 在 2016 年至 2022 年间，将电池成本下降 30% 计划截至 2022 年，基于 NEDC 认证标准，实现充电 15 分钟可行驶 230公里(2016 年同等条件下可行驶 90 公里)。 优化蓄电池实现扁平封装，扩大车内空间，丰富造型设计。 计划截至 2022 年，联盟将采用三菱汽车的新型插电式混合动力汽车技术作为 C/D 级别插电式混合动力汽车技术共享解决方案。 本田——到2030年实现电动化产品占全球销量三分之二 |
