长城汽车：不满足于霸榜两大细分市场(3)

　　随后的几年，长城汽车又陆续推出了以哈弗命名的几款车型，均取得了不错的成绩。2011年，哈弗SUV销量突破了60万辆，并在保定长城汽车总部举行第60万辆交车仪式。同年8月，之后被称为“神车”的哈弗H6上市，引领了自主品牌SUV的新时代，并帮助长城汽车在SUV市场进入新的爆发期。

　　至2013年，哈弗系列SUV的销量已经足以支撑起一个新的体系，长城决定将哈弗品牌正式独立，专攻SUV领域。长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。同时，通过换标和针对中国市场的进一步优化，长城从此坐稳了中国SUV市场“龙头老大”的地位。

　　2014年，哈弗家族“全家福”集体亮相北京车展，8款哈弗车型组成“全哈弗阵容”，覆盖了SUV领域的各个细分市场。2015年，中国质量协会、全国用户委员会发布“2015年汽车行业用户满意度测评结果”，哈弗H6、长城M4分获15万及10万以下A级SUV车型用户满意度冠军；哈弗品牌获自主品牌销售服务满意度冠军。新时代，迎接新挑战

　　伴随着岁月的流逝，长城逐渐在中国汽车产业中找到了属于自己的位置。不过在汽车产业的拐点，长城汽车也面临着一些无法避免的挑战。

　　2014年是我国新能源汽车崛起的关键一年。政府陆续发布多项政策刺激新能源汽车市场：包括提升路权、财政补贴、购置税的减免、鼓励充电基础设施建设等。然而，长城汽车多年来并未在新能源市场进行布局。

　　此外，长城汽车曾长期依靠价格优势进行市场竞争。随着我国汽车消费升级和合资车企价格下压，我国自主品牌性价比策略已变得越来越难，品牌向上已成为不得不走的道路。而之前长城汽车通过哈弗H8、H9两款高端车型向上突破的道路也基本宣告失败。

　　当然，面对这些新挑战，长城汽车并未选择坐以待毙，而是进行了积极布局。

　　2018年8月，长城汽车新能源品牌欧拉正式对外发布，弥补了长城汽车新能源领域的空缺。该品牌的第一款产品欧拉R1，一经上市就占据了微型电动车市场的前几位，并呈现出稳定的增长趋势。

　　为了实现品牌向上，长城汽车在2016年发布了WEY豪华SUV品牌，2017年4月19日，WEY品牌首款车型VV7于上海车展正式上市，售价区间为16.78万-18.88万元。同年9月，尺寸稍小的VV5也紧随其后完成了交付，与早前发布的VV7一起，帮助WEY品牌在当年拿下了销量8.6万辆优异成绩，12月的单月销量更是突破了2万辆。长城汽车从此开启了中高端SUV的新篇章。

　　品牌高端化方面，在今年的成都车展上，WEY品牌全新VV7家族集体亮相，其中包括VV7GT以及其插电混动版车型。不难看出，长城汽车希望通过提升产品力和借力新能源来进一步推动品牌高端化进程。

　　而在皮卡领域，长城汽车与今年8月推出了全新品牌“长城炮”。长城炮系列产品的发布“志在全球市场”，该公司计划通过该品牌与全球老牌皮卡巨头企业丰田、福特等“正面对决”。

　　2018年2月23日，宝马与长城宣布成立合资公司光束汽车，并正式签署合作意向书，确认合作内容为MINI纯电动车型的本土化生产。与全球最大豪华品牌之一的宝马合资生产新能源汽车，对于长城汽车的品牌和新能源布局两方面都将带来帮助。

　　对于长城汽车，乃至整个自主品牌来说，当下是一个挑战与机遇并存的时代。不论如何，长城仍旧是自主品牌头部企业，并且将会在未来相当长的一段时间内继续稳居于此。

　　在中国汽车产业发展的长河中，长城汽车已然成为了一个跨时代的“弄潮儿”。随着全新规划的逐步清晰和落地，长城汽车有望在中国汽车产业由大变强的道路上继续扮演关键角色。

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责任编辑：ysg

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