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70年间，我国汽车年销量接连突破百万、千万，直至稳居全球第一大汽车市场；70年间，我国汽车产品实现了从无到有，从有到优的更迭；70年间，我国已成为入选“世界500强”车企数量最多的国家；70年间，我国汽车产业逐步开放，消费活跃、市场欣欣向荣…… 为庆祝中华人民共和国成立70周年，亿欧汽车特推出“新中国70周年之汽车产业”系列文章，回顾我国汽车产业走向辉煌的重要节点。 2019年是新中国成立70周年，同时也是长城汽车（601633）发展的第35个年头，这家以中国最具标志性的建筑“长城”命名的车企，见证了中国汽车产业发展的兴衰，也的确如长城一般，成为中国汽车产业的重要代表之一。 长城汽车的前身是长城汽车工业公司，是由长城汽车董事长魏建军的叔叔魏德良创立的一家主营汽车改装业务的集体所有制企业。1990年，年仅26岁的魏建军接手该公司，开启了这家企业的整车制造生涯。 “每天进步一点点”的企业精神，陪伴长城发展至今。这“一点点”积累下来，已经帮助长城汽车稳居中国汽车品牌销量前三名。皮卡“开国” 虽然SUV已经是长城汽车的重要“标签”，但真正帮助长城汽车在市场稳住脚跟的是皮卡车型。该公司在皮卡领域的成就丝毫不逊色于SUV，只不过皮卡并不属于传统意义上的民用车型，因此关注度不及SUV，但其对于长城汽车的推动意义是不可忽视的。 1995年，长城第一辆皮卡迪尔(Deer)下线，售价6-7万元，价格比当时的主流车型低了30%-40%。当时，国家对于社会单位购买轿车设置了严格的限制，这也使得迪尔得到了相当一部分社会单位的青睐。此外，在营销模式上，长城汽车率先实行了经销商代理模式，1997年就在国内建设了200家经销商服务网络，这些优势使得长城皮卡的产销量到1998年便达到了7000辆，成为全球最大的皮卡生产厂商。 2001年，长城的第二辆皮卡赛铃投产，赛铃搭载了长城自主研发的GW491QE型多点喷发动机。由此，长城皮卡扭转了在发动机技术上受制于人的局面。随后，长城又陆续推出多款皮卡车型，逐渐稳固了其国内皮卡霸主的地位。 截止目前，长城皮卡已经连续21年蝉联国内销售冠军，累计销量超过160万辆。2019年上半年，长城皮卡累计销量约8万辆，同比增长16.8%，继续领跑国内皮卡市场。数据显示，目前长城皮卡的市场占有率达到了近37%，约等于排名第2、3、4名皮卡品牌销量的总和。 或许正是因为这份光荣的“战绩”给了长城自信和动力，就在今年，长城汽车又做了一件大事。8月18日，长城炮新品牌正式发布，长城汽车首款乘用皮卡——长城炮，正式启动预售。乘用皮卡长城炮的到来，不仅让长城皮卡产品的矩阵架构得到扩充，也让消费者对国内皮卡市场的前景产生更多期待。SUV登顶华夏之颠 长城汽车真正为人所熟知的，是其覆盖各个细分市场的SUV车型。自2002年正式进入SUV市场。长城汽车凭借其高性价比的一系列产品，一举改变了当时中国SUV市场全由合资品牌占据的境况，夺得了细分市场的头名。这一“头”，就是15年。其中，主力车型哈弗H6更是创造了单车连续72个月销量第一的神话，至今依旧是该市场的冠军。 这一切的辉煌成就源于魏建军的一个决定。2000年，通过考察，魏建军发现，相对于皮卡，SUV的档次更高，同时利润也更加的丰厚，并且SUV不会像皮卡那样受制于大城市的禁行政策，在一线城市机会更大。此外，当时10万元以下的SUV市场还处于空白，魏建军正是看中了这一点，决定填补这个空缺。 2002年，长城首款SUV赛弗(Safe)推出，售价为7.78-10.98万元，开创了自主品牌经济型SUV先河。得益于低价走量的营销策略，赛弗上市当年就挤进了全国SUV市场前三名。随后的两年，赛弗更是夺得了国内SUV市场销量冠军，这也让长城汽车坚定了造SUV的决心。 2005年，长城汽车10万辆生产基地竣工，哈弗CUV横空出世。如果说赛弗是丰田4Runner逆向研发的产物，那么哈弗CUV则是长城汽车摆脱模仿，走向自主研发的开始，为长城汽车后续的产品打下了良好的基础。 |
