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1987年，当时的江西汽车制造厂(江铃汽车集团的前身)亏损5600万元，早已资不抵债，孙敏受命于危难之际.面对企业困境，他大胆引进日本五十铃轻型汽车技术，率先在国内开发生产出适销对路的江铃轻卡，并迅速占领了市场。短时期内，江铃取得了高额利润回报，掘得了“第一桶金”，并促进了企业步入滚动发展轨道。 孙敏的成功还集中体现在江铃资本运作所取得的成就。1993年11月22日，“江铃汽车股份有限公司”宣告成立，随后，孙敏通过兼并、投资、控股、参股等方式，用4300万元的资本，对省内十几个企业进行了资产重组，盘活了总计2.4亿元的资产，企业连迅速壮大。 经过近20年的摸爬滚打，2003年孙敏卸任，他身后已经是一座具有年产6万辆轻型汽车和8万台发动机的现代化轻型汽车生产基地。作为中国轻卡行业三强之一和江西省利税大户的江铃，累计创造利税近30亿元。 “江淮教父”左延安：创造业内瞩目的“江淮现象” “我现在应邀到全国各地参加讲座、论坛、汽车项目评审、地方汽车产业决策咨询等活动，只要身体条件允许，希望继续为社会贡献自己的力量”，退休后的中国汽车咨询委员会委员、江淮汽车原董事长左延安在最近亮相的媒体采访中如是说。
被称为“江淮教父”的左延安，1990年开始掌舵江淮汽车，20年风雨历程，他带领江淮从一个濒临倒闭的小厂发展到拥有上百亿资产的上市公司，直至2012年从江淮汽车集团董事长任上退休。 1990年左延安出任江淮汽车制造厂厂长。当时，江淮工厂有3310名职工，主导产品是一款3吨级的轻型卡车，市场份额很低，亏损严重。为了扭转这一局面，左延安带领团队决定转型做客车底盘。1993年，江淮的底盘销量达1万辆。3年时间里，销量连续翻番，为江淮掘到了第一桶金。 随后，江淮重新开始整车业务，陆续推出轻型卡车和MPV。尤其是瑞风商务车的大卖，不仅提升了江淮汽车的品牌影响力，也使江淮汽车利润大幅增长。 在左延安及其团队的领导下，江淮汽车保持了连续21年的快速健康成长，演绎了地方国有汽车企业由小到大，从弱到强的发展历程，创造了业内瞩目的“江淮现象”。 中国客车业领军人汤玉祥：带领宇通客车走出去 2019年3月8日，在十三届全国人大二次会议上，全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥以“加快推动先进装备制造业走出去”为题，并结合宇通客车近年来“走出去”的探索和实践进行了汇报。
在汤玉祥的带领下，河南郑州的宇通客车从一个敲敲打打的修理厂起步，凭借技术创新和自主知识产权，已经批量出口到美国、伊朗、古巴等数十个国家。 1991年，当时的郑州客车厂(宇通客车前身)处于困境。时任试制车间主任的汤玉祥，带领一班人马以前瞻性的思维开发出行业内第一款卧铺客车，成为当时全国客车业的一个亮点。 三年后，郑州客车厂在改革的阵痛中顽强拼杀，抓住国家进行股份制改制试点的机遇，改制为郑州宇通客车股份有限公司。1997年，宇通在上交所挂牌交易；第二年，宇通利用上市募集到的资金建成了亚洲规模最大的客车生产基地，汤玉祥担任宇通客车董事和副总经理。自此，宇通的发展进入了快车道。 汤玉祥是中国客车行业的领军人物，这位带领宇通闯过20多年风雨的掌舵人，一直秉承“踏实做人，用心做事”的企业精神，为中国车企和中国品牌树立了榜样。 一汽解放掌舵人胡汉杰：连续三年稳居中重卡行业第一 9月21日，由国家人力资源和社会保障部、国务院国资委联合组织的中央企业先进集体和劳动模范表彰大会在人民大会堂召开。一汽解放党委书记、董事长胡汉杰荣获“中央企业劳动模范”称号，并作为中国一汽获奖代表参加表彰大会。
资料显示，胡汉杰为一汽集团效力三十多年，具有丰富的产品制造、市场与销售经验，他曾任中国一汽集团公司车身厂厂长兼总装配厂厂长，一汽吉林汽车公司总经理、党委书记，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理等职。胡汉杰在管理企业方面强调打造体系，提出流程化组织建设，对管理进行变革和完善，提升产品力与营销力，确保市占率和利润率双增长。 2015年，胡汉杰重回一汽解放担任党委书记兼总经理。他将更多精力放到企业的创新和改革方面，让这个有着60多年历史的品牌保持活力。 在发展战略、产品推广、品牌营销等方面，胡汉杰为一汽解放竭尽全力。成绩成为最好的注脚：2016年，一汽解放“收复失地”，排名重回重卡行业第一，创造出全年整车销售20.2万辆的优异成绩，其中重卡全年销售148034辆。2017年，一汽解放继续扩大战果，中重卡重回第一，全年整车销售29.7万辆。2018年，一汽解放再接再厉，实现整车销售33.2万辆，进一步稳固了中国第一的市场地位。 2019年上半年，解放实现逆势增长，共销售整车20.5万辆，占据行业绝对领先地位。这些成绩为解放实现2019年整车销量目标34.3万辆，其中中重卡26.8万辆的年终目标奠定了坚实的基础。 |
