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【车讯网 报道】 7月31日，华人运通举办“智能汽车 新世代品类发布会”，发布了全新豪华智能纯电品牌“高合HiPhi”，其首款量产定型车高合HiPhi 1也于发布会上正式亮相。该车将搭载可编程智能交互大灯、ISD（Intelligent Signal Display）智能交互显示系统等多种新技术，但最令人关注的则是该车上国内首次标配5G+V2X（Vehicle-To-Everything）车路协同和L3级自动驾驶，并预留了升级至更高级别自动驾驶的空间和能力。
高合HiPhi 1将成为华人运通提出的以人为本的打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构（即超体智能架构HOA）的重要一环，同时也标志着该架构在终端用户产品上迈出了关键性的一步。所以我们看到这款车不能局限在单一产品上，而是要将其融入华人运通的整体战略才能更好的理解这款产品。
一、企业战略的一个支点 对于华人运通来说，实际交通是基础，而它提出的以人为本的打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构（即超体智能架构HOA）才是它真正的核心。那么它推出的量产车自然不可能简单的作为一款商品，更是肩负着展示、推广企业核心理念与价值的重任。
超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）包含了三个概念：开放的车辆电子平台VEA（Vehicle Electronic Architecture）、道路监测平台 RSA (Road Sensing Architecture) 、城市数据平台CDA (City Data Architecture) 。而高合HiPhi 1是如何与以上内容相匹配的呢？ 1、VEA，一个基于互联网数据传输的汽车电子平台。
通过这个电子平台将高度智能化、信息化的智能汽车设备统合成一个整体，为华人运通所要构建的全面智能交通的汽车产品服务。 其最重要的核心是要解决越来越庞大的数据传输需求，并提供一个平台化、工具化的网联模块。最终实现与自动驾驶系统、ADAS系统、车载中控屏、T-Box等用户系统的互联互通，为这些系统提供网联数据、本地信息、管理工具以及算法结果等实时数据支持，充分满足各类用户和智能网联系统的需求。
华人运通的计划是为这个架构提供1GB数据传输速率的以太网以支持分布式域控制器，即高合HiPhi 1上6大计算平台（MPU,Micro Processing Unit），将可提供超过每秒钟50T运算的边缘计算能力。这次发布的高合HiPhi 1更是搭载了超过500个分布全车的传感器，多达52个生物感测器。而这个强大的信息处理能力又直接关联于RSA、CDA平台。 2、RSA，采集全交通构成数据如同“天网”的引擎平台。
打个比方这个就相当于服务于智能驾驶的搜索引擎。在RSA下无论是车辆还是路端设备都是被视作一个“节点”而已，无数的节点共同构成了平台网络。就具体一辆车来说，就是车与其行驶具有相关性所有信息的数据支持平台。路端的感知系统是智能车辆感知系统的补充，可缓解车辆的传感器成本压力，而车辆端的传感器反过来也可为交通及城市提供各种实时的动态数据信息。
大家可能都常听到“L2”之类的名词，这是国际自动机工程师学会（SAE）对于自动驾驶的层级分类。当前低级别辅助驾驶的环境感知技术路线为靠车载传感器来探测车辆周边的交通信息，而基于车载自主感知的ADAS系统已经得到了广泛应用，已成为自动驾驶技术的重要感知手段。
华人运通在高合HiPhi 1上将实现自身具备L3自动驾驶能力，并通过一般见于高精控制领域的双冗余系统大大提升了系统安全水平。
华人运通在此基础上还为高合HiPhi 1预留了实现L4及更高级别自动驾驶的可能。但高级别自动驾驶仅仅依靠单车智能是极为困难的，而车路协同则成为了更好的选择。传统的汽车通过自己的传感器给车辆提供安全辅助的方式，其最大的弱点在于受到系统传感器本身的局限，无法探测远距离或遮挡盲区的情况。
而V2X通过网络使得车辆与道路、城市建立起高速可靠的信息桥梁。继而RSA架构通过路侧边缘计算乃至城市系统的超级计算能力可以是车辆突破自身有限的计算能力，获得充足的信息处理能力以应对复杂情况的能力。
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