|
全新一代速腾基于大众最新的MQBA2平台打造，新车不仅在配置方面有所提升，而且还针对中国市场进行了轴距的加长，可以说是一次诚意满满的换代。2006年，一汽-大众正式引进捷达A5，在国内更名为速腾进行销售，至今的十多年时间里，其销量一直都稳定在榜单的前几位。从市场表现来看，速腾无疑是非常成功的，甚至说它是紧凑级车型的行业标杆也毫不为过，所以对于它的实用性体验，我个人满怀期待。 测试车辆：2019款一汽-大众速腾280TSIDSG旗舰型 指导价格：19.19万元 一、功能性配置测试
本次试驾车型为旗舰版本，所以其在配置方面已经可以代表车系的最高水平。两侧前车门均支持无钥匙进入，而且无论是进入还是锁车，感应成功率都非常高。一键启动位于换挡杆左前侧，与大多数车型的一键启动位置不同，不过使用便利性并未受到影响。
后视镜调节位于车窗控制区前端，采用了旋钮摇杆组合的形式。使用时先旋转开关选择相应的后视镜，然后操作摇杆即可，实际操作过程中未发现卡顿现象。配置方面，该车配备了后视镜电动调节、电动折叠、后视镜记忆、后视镜加热以及倒车自动下翻。
引擎盖的开启还算方面，先从车内拉动把手，然后再打开发动机舱盖开关即可。不过手动的支撑杆确实太过寒酸了，而且撑起引擎盖时甚至还显得有些摇摇欲坠，这对于一款“行业标杆”产品来说，实在不应该。尤其是在夏季，发动机舱内部发出滚滚热浪，想要打开引擎盖，双手是肯定免不了要被烫红。 二、舒适性配置测试环节
2019款速腾主驾驶位配备了三组记忆功能，记忆的时候先按住SET即可，归位时长按数字键，逻辑清晰，使用非常方便。两张前排座椅还均配备有加热以及通风功能，后排座椅提供了加热功能，整体配置表现非常令人满意。
在主驾驶座椅测试中，2019款速腾的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为7.5°，可调幅度表现中规中矩。方向盘电动调节功能的缺失略有些遗憾，好在手动调节的手感还算出色，阻尼也比较适中。
新车第二排配备了中间座椅的独立头枕，而且支持上下调节，对于舒适性以及安全性均有所保证。其实加入这个独立头枕，实际成本并不会提升多少，但即便如此，现在也还有很多车型并未配备。就算不为了舒适性，但考虑到安全性，这项配置也理应成为标配。
前排提供了中央扶手箱，盖板由软质皮革材料包裹，而且还支持上下调节，只是前后无法调节，有些局限。正常坐姿情况下，驾驶员能够将手肘枕在扶手箱上，不过由于扶手箱不支持前后调节，所以其对驾驶员的适应性比较一般。 三、多媒体测试环节
2019款速腾搭载了一块8英寸中控显示屏，尺寸适中，配合虚拟快捷键以及实体旋钮，操作十分便捷。如今，越来越多的车型为了提升科技感，都开始致力于将中控屏无限扩大，虽然确实能够提升视觉效果，但就使用来说，其实意义并不大。
车载系统界面设计和布局依然是经典的样式，收音机可以通过快捷键直接开启，调台以及收藏等操作也十分方便。想要收藏当前的电台，只需要在列表内长按即可添加，支持自动以及手动搜寻电台。
新车在前排以及后排都设计了USB接口，前排有1个，后排2个。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试，所有USB接口电压均为5V，电流为0.8A。
由于试驾车并未搭载导航地图储存卡，所以对于车辆原厂导航部分未能进行测试。车载系统支持CarPlay以及CarLife手机互联，能够映射手机中的导航软件内容，使用便利性相当出色。
|
