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在我身边，很多买过几次车的老司机朋友都有个“鸡贼”的习惯，那就是新车刚上市时并不着急买，反而等一年或更长时间官方给出动辄数万元的优惠之后再出手。粗粗这么一看好像确实没什么问题，对于平时不缺车开的他们来说，花点几乎没成本的等待时间，用更少的钱买到同样的车，岂不非常划算？ 然而有一次，两个朋友一前一后买了同一款车型的不同年代款，前者自然没啥优惠，后者光现金就在指导价基础上便宜了2万多，还不算送的各种杂七杂八的礼品。本以为得了便宜的朋友会在原价买车那位朋友面前好好嘚瑟一番，没想到两款车停一起一对比，买便宜的车主看到自己爱车减配的地方瞬间笑不起来了。 那么车企最喜欢在什么地方减配，以实现“降本增效”的目的呢？今天我就来给大家扒一扒新车的“减配重灾区”，让你以后买车不再被忽悠！ 消失的隔音棉 家用车的NVH表现是对日常用车舒适性影响很大的一个方面，一辆车行驶噪音很大的话，就算再舒适，长途跑个2-3个小时下来也会让人烦躁不安。要说到影响NVH性能最直接的配置，就要数包裹在成员舱四周的隔音棉了。一般情况下，发动机盖、四扇车门、后备箱盖等地方都会安装厚厚的隔音棉，一些高级车甚至在四个轮拱内都有覆盖，以获取最佳的隔音效果。 然而很多车在改款时为了降低成本，会将隔音棉的材质变薄甚至直接取消，车门内侧赤裸裸的钢板就这样裸露在外，看着非常不和谐。很多车主认为，隔音棉不是什么高科技，厂家没有配也没关系，淘宝直接购买后装上去就是了，然而我并不推荐这么做。原因很简单，隔音棉尤其是发动机舱隔音棉，原厂配备的都采用了防火材料制造，即便在发动机舱高温的情况下也很难起火燃烧。而一些三无产品在发动机舱油气升腾、高温、接触点频繁打火的情况下很容易被引燃，造成车辆自燃事故。 轮胎偷梁换柱 相比于厂家铺天盖地宣传的四驱系统，四条性能优异的轮胎能提供给车辆更靠谱的抓地力。举个最简单的例子，同一辆车如果使用相同型号不同价位的轮胎，不论百公里加速还是百公里刹车，成绩相差20%以上再正常不过。然而很多厂家就是利用了消费者不太懂轮胎这一漏洞，将新车初期搭载的高性能轮胎在改款或降价后换成便宜的普通轮胎。 以20万中级车最常用的225/45 R17这一轮胎尺寸来说，米其林、普利司通或固特异等国际一线轮胎品牌单条轮胎的市场价格大约在800元左右，四条轮胎的价格差不多在3200元。而如果换做韩系轮胎品牌，同样规格价格只有前者的一半都不到，也就是说一辆车可以省下超过1500元的轮胎成本，而大型车企的销量都是按照数十万辆一年来计算的，中间有多大降本空间可想而知。 杂牌音响横行 |
