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在每个大细分市场有一款经典款，按照服饰行业的术语也可以叫基本款，其他大量产品都是所谓的当季款、圈层款。汽车公司设计部门或许会分化成两块，基础架构一块，负责给所有车型提供基础技术设计；潮流设计一块，针对不同人群的周期性喜好，设计专属性的观感和功能，直至汽车生产制造发展到私人定制成为可能。
在这个过程中，规模不大但创新能力和设计能力超强的套件生产企业，或许会迎来一个极大的发展机遇。如果国家在车型目录的编制上，可以采用以基础架构和核心部件备案的方式，减少对企业在内外设计上的束缚，这恐怕也会迅速成为一个新的万亿级市场，并且中国汽车文化或许就此奠基。 更多的企业，面对小趋势的迎合动作，暂时还停留在品牌和产品营销的层面，即便如此，汽车人对于小趋势的认知和认同，仍然由此可见一斑。
金融的魔力 汽车金融不是什么新鲜事儿，但是到2018年，一家主机厂如果还没有建立一套成熟可靠、操作简便、灵活实惠的金融服务体系，反倒算是件新鲜事儿了。 尽管很多经销商还在时不时回味背着一麻袋钱上门提车的故事，但是他们也很快意识到，汽车金融里面蕴含的商机，要远大于现金交易带来的利益。甚至有人预测，当整车销售、售后服务，乃至二手车都不挣钱了，汽车金融也仍然可以赚钱。 2018年，当绝大部分企业基本丧失了实际的终端定价控制。卖车，在经销商环节的利润已经非常微薄，甚至大面积出现了卖车亏本的现象。行业在7月之后放弃了对年度目标和市场红字的捍卫，很大程度上也是因为终端价格的恶化，如果再强行压库，那么车价会跌到让整个行业面临比荒年更深刻危机的地步。
车价的持续走低，让很多品牌面临着从未面临的窘境。比如新车效应丧失，不少品牌都曾跟我抱怨，如今消费者实在太刁了，一款新车就算他非常喜欢，如果不降价，他们就等，等上三个月，价格下来几万块再买。如此恶性循环，厂商指导价成了降价幅度指导价。 这样发展，很快卖车不光不挣钱，还会继续蚕食售后维保的利润，二手车业务因为几家打得不可开交的互联网电商平台在抬轿子，日子暂时还十分好过，不过等到混战结束，独角兽出现，恐怕好日子也就到头了。 在如今这个买个几千块的手机都要办分期付款，不然就会被办公室年轻小朋友侧目的年代，汽车金融被赋予了整个行业极大的未来盈利预期。 不过从现在看来，汽车金融的发展还略显初级。从金融产品的设计，到项目对客户的黏性，以及整体服务架构的搭建，都没有到比较高的水平。主要还集中在新购车的简单环节中。这跟国家在金融方面的政策管束比较细致、谨慎有关，也跟中国汽车行业的整体思维惯性，仍是产品导向，而并非人本有关。
股比的迷局 自从宝马把它在华晨宝马中的股比提高到了75%，未来外资对各自中国合资企业的心态就成了迷局。
虽然到目前为止，还没有其他企业非常正式的表述决定提高股比的态度，但就像不少企业人员跟我私下聊天时所说，外资企业怎么可能对控股或是独资没有想法，事实上每家外资企业都有积极的想法，只不过很多企业不敢确定，当下是否立刻做这件事情的好时机。 应该说，现在收购股份依然属于高位收购。经历了整个快速发展期之后，很多合资企业的年度销量普遍占到了品牌全球销量的30%-40%，有些品牌甚至占到了90%，也就是说几乎中国就是这个品牌的唯一市场。这个体量，加上中国市场前期积累的巨额利润，使得回收股份成为外资车企不能草率行之的巨大开支。 另一方面，花大价钱收回了股份，面对的还是当下这个继续增长维艰、萎缩压力很大的行情。所以，合理的做法似乎是看完这一波下行的行情，待股份回收成本有一个大幅下降之后再来抄底。 事实上，2018年一些市场表现特别不好的汽车企业，比如福特、起亚等等，就显得过于佛系了。这些品牌似乎面对动辄40%左右的跌幅，并没有急于脱困的紧迫感，而是索性回来练练内功，把人员调整一下，把销售体系建设一下，反而对市场业绩最终定格在哪里并不太在意。 他们的佛系，和跌幅不大但也选择放慢脚步的企业有气质上的不同。比如长安福特，按照2015年的体量，这是一家年销售过百万辆的企业，而2018年销量已经萎缩至38万辆，比2012年还少了4万多辆，如果计算价格失控，利润甚至远不及2012年。 这不是简单的业绩下滑，甚至不是简单的体系问题能说明白的，就跟其合资中方长安汽车之所以业绩下滑，主要因素其实是合并传言带来的人心不定一样，长安福特的暴跌，主观因素的影响很明显。或许这样的下跌，对于福特而言唯一的好处就是整个合资企业的估值跌倒了非常低的水平。
即便暂时没有在吞并中方股份方面有所动作，一些外资品牌也开始着手加大对合资项目的管控，增加话语权。比如经历了经销商联合抵制劈腿合资的奥迪，在今年终于成功的把奥迪项目拉到了杭州，据了解，奥迪还为此对十几个城市进行综合评定，最终经过投票决定杭州作为“奥迪出行”的大本营。 离长春远一点，离科技近一点，这个举措里面包含的东西很多。并且奥迪中国，整个完全不卖车的机构，居然从英菲尼迪挖走了以传统渠道建设见长的陆逸去做副总裁，陆逸将在奥迪中国发挥的功能让人略迷惑。 股比在未来5年甚至10年里，都会是中国车市的一根线索，围绕这根线索或许还会出现很多奇怪的现象，不过，以资本意志为切入点来考量这些现象，或许事情就会变得清楚。 |
