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7月16日，长安汽车也宣布了综合优惠1万元起的购车政策，包括现金优惠、金融贴息、置换、充电桩优惠等。另据了解，其它车企的优惠政策也在加紧制定中。中汽协副总工程师许海东在接受采访时透露，参与下乡的车企针对下乡车型多制定了2000元至5000元的优惠，最高可能达到8000元以上，并且根据车型差别将推出不同的综合优惠措施。 从参与活动的车型看，此次下乡的车型价格均为A00级微型电动车，价格集中在10万元以下，综合续航里在300公里左右。经济观察报记者统计显示，在16款车型中价格最低的为已开启预售的五菱宏光miniEV，该车型的预售价为2.98万元，其余大部分车型的价格区间为5-8万元，如奇瑞EQ1、IEV6E、北汽新能源EC3、长城欧拉R1等，不过也有欧拉IQ、比亚迪E3等几款车价格超过10万元，其对应续航里程稍高，达到400公里。 据悉，此次下乡的车型阵容是相关部门根据农村市场的消费特征筛选出来的，许海东透露，入选车型的硬性条件是外观漂亮、空间合适、配置丰富、安全可靠、性价比优异，因为三四线城市和农村与一二线城市的汽车消费偏好有明显差别，把大城市畅销产品拿到农村可能未必适合。 中国电动汽车百人会今年采用线上+线下的方式对农村新能源汽车市场进行了调研，该调研发现，农村居民愿意购买电动汽车的预算集中在7万元以内，主要在5万元左右。而从出行特征来看，其调研显示农村居民日均出行里程多在30kn以内，中远途出行次数较低，出行特征与小型电动汽车的里程匹配度高。这与此次车企带来的下乡车型特征较为吻合。 车企对“下乡”颇具积极性，是希望通过汽车下乡给新能源汽车销量带来提升，这种信心可能来自两方面。首先，由于此前受农村市场热捧的低速电动车处于转型升级时期，百万辆规模的市场等待被接手。数据显示，低速电动车在2011年-2017年销量年均增长66%，2017年销售130万辆，主要销往三四线城市和农村。事实上，今年上半年以来，上汽通用五菱、长安等多家车企就已经开始针对低价微型电动车市场进行布局。 另一方面，汽车下乡对销量的拉动效果在2009年开始的上一轮下乡政策中已得到验证。数据显示，得益于2009年“汽车下乡”政策实施，2009年、2010年，我国汽车市场分别同比增长46.15%、32.37%，乘用车销售在2009年首次超越千万辆门槛。但这一次，新能源汽车下乡是否能取得同样令人满意的效果？ 尝试新打法？ 可以看出，与10年前的汽车下乡相比，此次新能源汽车下乡政策在实施范围和补贴力度方面均有所不及，而这可能会在一定程度上影响该政策的实施效果。首先，不同于上一轮的燃油车下乡，此次下乡车型仅针对目前尚处于发展阶段，接受程度还有待提升的新能源汽车，与前者相比，新能源汽车市场本身份额仍非常小。
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