独家专访王晓麟和史蒂夫·赛麟回应举报、融资及庞青年等(6)

迈迈销量非常不好  美国赛麟还没开工

新京报：赛麟迈迈的实际销量情况如何？

王晓麟：销量非常不好，去年底真正推向市场，双十一我们做了一个天猫店，天猫店经营30天，我们卖了31辆车，差不多平均一天一辆车。按照我们的计划去年底今年开春的时候继续推向市场，我们的效果还不错，今年5月我们签下1.5万辆的销售订单，按照计划我们需要在6月交付300辆，但最后包括车辆在内的所有资产被冻结无法交付。

去年，如皋政府为了保住青年汽车的资质，在没有资金、没有销量的情况下，要求我们生产1200辆。

新京报：赛麟汽车现在在美国的情况如何？

王晓麟：目前还没有复工，会继续做超跑，本来超跑S1今年9月要交车，但现在江苏如皋是这么个情况，美国没有复工，9月交付是不可能的了。

新京报：SUV迈客是否是赛麟汽车正在自研的产品？

王晓麟：2016年这款产品的开发数据就全面交给中国，进行国产化调整。整个SUV在国内进行符合国内法规的国产化调整，进行包括高寒高温高原环境测试等在内的诸多测试。

发动机的话我们是计划采用美国的发动机，想要和超跑S1采用同一系统同一发动机，推出30万-50万的SUV车型，但因为贸易摩擦的影响，无法在美国大批量生产发动机运到国内组装；同时，由于国内国六B的排放法规，我们的高性能发动机需要9个月左右升级到这个排放标准，原定今年9月份完成排放的升级工作，现在也全面停下来了。去年我们与蜂巢合作，拿长城的发动机进行改造，改成高性能发动机，虽然达不到美国发动机的高性能，但暂能满足基本需求，能够上市。

谈江苏赛麟未来：

江苏赛麟没有了，但赛麟会一直发展下去

新京报：赛麟汽车此前的发展状态是什么样的？赛麟是否具备量产的能力？工厂是何时停工的？

王晓麟：因疫情影响，我们4月发公告宣布一些无法全面开展的工作岗位进行部门轮休；因供应商跟不上等原因，组装车间无法全面开工。

整个公司的资产状况，除了国有股东的贷款，公司资产负债率只有8%，加上国有股东的高利息贷款资产负债率是30%左右，没有一笔贷款是真正到期的；这样的企业如果不是国有股东的违约和查封冻结，它是不可能跨的。

实际上，去年夏天开始就有民间财团对我们进行考察，没有疫情的话，过了年就会开始投资进来，其中有一家财团愿意全面接盘国有股，给现金让国资全部退出。这个情况我五月份报告了如皋主要领导，没有得到回复。如果真是怕国有资产流失，为什么不接受第三方全额退还国资投入，买下国资股份呢？而且，工厂还留在如皋，就业和GDP都在如皋，国资还收回了所有投资。这也是我们百思不得其解的一个问题。

新京报：江苏赛麟下一步会走向何方？

王晓麟：江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任。外资股东会在香港仲裁要求南通嘉禾赔偿违约责任，我会追究所有诬告我的个人和机构的责任，我们不会辞职，解雇我们需要履行合法的程序。江苏赛麟没有了，但赛麟会一直发展下去。

史蒂夫·赛麟：我补充一下，这不只是一个合同违约的问题，这是一方股东恶意侵害其他股东权益的经典案例，除了合同违约外，我会起诉南通嘉禾要求其赔偿对赛麟品牌的伤害。