独家专访王晓麟和史蒂夫·赛麟回应举报、融资及庞青年等(5)

程序上不合规违反公司章程，希望拥有对话机会

新京报：原定6月28日召开股东大会，为何临时取消？南通嘉禾公告称白云投资明确表示无法参加股东工作会议，此前白云投资从未在股东名单中现身，其是什么身份？

王晓麟：这次南通嘉禾要求召开的股东会本身在程序上是违法的，按照公司章程，股东会要提前15天通知，但他们没有，24号通知28日开会，为了有一次和南通嘉禾的沟通机会，所有外资股东豁免了南通嘉禾召开股东会的程序违规；此外他们单方面要求媒体和公司前员工参加，股东大会是不允许外人参加的，股东大会就是股东参加，并且每个股东只能有一个表决人。所以，在程序上南通嘉禾是违反公司章程的。刚才说到，我们豁免了它的程序违规，因为我们也希望有这样一个机会来对话。

最后，在开股东会的前12个小时，中国时间的晚上10：27分，南通嘉禾发了一个微信，说不开了，理由是找不到股东之一如皋积泰的法定代表人许寅，以及白云投资明确不参加；但是，许寅是被如皋工作组带走了，白云投资并非注册在案的股东，本来就没有资格参加股东会。 即便湖南白云在投资到位后，股权变更前要求参加股东会，也需要其他股东一致同意。最后，股东会并不是所有股东必须参加，只要有法定人数的股东参加，股东会议就合法有效。在合法召开的股东会上，根据公司章程，股东会的议程达到法定表决数通过就可以形成股东会决议。

新京报：7月4日，你们又组织了一场股东会，能否介绍这次股东大会的核心信息？下一步打算怎么做？

王晓麟：这次临时股东会根据江苏赛麟公司章程召开，由符合规定表决权的股东提议，由董事会三分之二的董事代表董事会发起，会议通知于6月16日分别书面送达所有股东，满足提前15天通知股东的要求。这次股东会就以下三个事先通知的议题进行讨论和表决：

（i）解决公司应支付的员工工资、税金、社保等法定福利和赔偿，避免群体事件的发生；

（ii）根据合资协议和公司章程明确公司下一步的运营计划和资金保障;

（iii）如不能就公司运营和资金保障达成一致，则明确公司解散方案，以确保员工和股东利益遭受最小损失。

根据公司章程第5.3（b）条和第6.4（a）条，我作为江苏赛麟的董事长，主持本次股东会议。上述第一、二项议程需要51%以上股东表决。第三项议程需要66.67%以上的股东表决，由于南通嘉禾缺席，第三项议程无法表决。只对第一和第二项议程形成了股东会决议。

史蒂夫·赛麟：在我一辈子职业生涯中，从来没有见到在公司遭遇重大危机时，公司的大股东拒绝出席合法召开的股东会。

这次股东会最大的成果就是我的提案得大多数股东的附议并通过，我明确表明，无条件支持所有员工立即得到全额支付的法律权利。如果他们选择辞职，我无条件支持他们根据合同获得赔偿的权利。如果他们选择留在公司，即便因为非自身的原因，他们无法到工作地点上班，江苏赛麟的董事会也不得解雇他们。根据合资协议，股东会决议明确要求南通嘉禾即刻支付欠江苏赛麟的约3亿人民币款项，并该笔款项只能用于补发员工工资和支付基本运营。如果南通嘉禾不执行股东会决议，不履行合资协议，我们将聘请律师事务所根据合资协议的规定提起仲裁。

谈去年“上亿元”鸟巢发布会：

耗资五六千万元 发布“老头乐”迈迈因有诸多限制

新京报：2019年7月20日晚，江苏赛麟在北京鸟巢体育馆举办了一场众星云集的发布会。这场高调的发布会引发了舆论对江苏赛麟的关注，比如耗资或上亿元，为何号称发布超跑最后却发布了被称为“老头乐”的迈迈等诸多质疑，对此，你有何回应？

王晓麟：首先，我必须说这次发布会没有耗资上亿元，总共活动费用六千多万元。其次，发布迈迈很无奈，有诸多限制。

当时我们打算进行顶级赛车手的表演，但后来鸟巢不允许搞，规定车速只能限制在25公里。最后就只好把迈迈拉出来一起集体亮相。当时我们有多款车型，包括S7、S1， SUV等车型一起亮相，迈迈只是其中一款，但是它不应该是一个主要关注点。

当时大家都关注我们说发布了一款“老头乐”，我觉得可以借势进行事件营销，想引起大家对这款车真正能力的关注。

2019年7月20日，北京，鸟巢赛麟之夜活动，史蒂夫·赛麟在介绍赛麟新车。

新京报：赛麟汽车进入中国市场的定位是什么？当时多地政府大力发展新能源汽车，是否与此契机有关？

王晓麟：江苏赛麟不是去搞新能源汽车，我们也从不说自己是新能源汽车，我们是高性能跑车。赛麟进入中国市场并不是奔着新能源汽车热潮来的，我们是看到年轻一族的个性化需求，而中国没有高性能车。我觉得这个市场会出现，这个市场可能不会太大，但它是一个高端市场，一年的产能销量也能达到十几二十万辆。

新京报：赛麟汽车既然定位是高性能跑车，在国内市场的第一款车型为何是续航300的A00级迈迈？

王晓麟：按照赛麟的战略规划，首先推出超跑S1，之后SUV车型量产上市，然后为满足双积分，我们会推出城市电动车迈迈，之后我们会做纯电动SUV和混合动力SUV。S1目前核心零部件和动力都只能在美国完成，受零部件配套和工艺的限制，S1无法立刻在国内生产。上述战略规划因为中美贸易摩擦打乱了计划，由于关税增加，如果产品进口进来来价格会变得很高，每一辆车会亏30万左右，我们当时只能放弃进口。

而迈迈没有零部件和技术卡壳的地方，所以，这款车型本来放在后面的车型跑到了前面，被诟病做超跑的推出一款老头乐，但我没有办法，受大环境的影响，我们有太多限制。

我们本身是有产品的，将产品直接带过来，江苏赛麟团队做的就是国产化工作。2017年年底我们的研发团队只有88人，2018年底的时候我们有201个研发人员，2019年底研发人员有364人。三年的时间做出三款车型，迈迈已经量产，S级和SUV本来今年都可以量产。

谈江苏赛麟未来：